En 2020, sept Belges sur dix se rendent au travail en voiture, mais nous ne sommes pas les plus mauvais \u00e9l\u00e8ves de la classe (internationale). En France et en Allemagne, la voiture est encore plus le moyen de transport privil\u00e9gi\u00e9 pour se rendre au travail, et concerne respectivement 75 % et 73 % des travailleurs. Les Pays-Bas et le Royaume-Uni enregistrent de meilleurs r\u00e9sultats, avec respectivement 62 % et 66 %. Des diff\u00e9rences se constatent au niveau r\u00e9gional en Belgique, avec moins d\u2019un travailleur sur deux qui prend la voiture \u00e0 Bruxelles (47 %) ; le train (29 %) et le m\u00e9tro, le tram, le bus (35 %) y enregistrent de bons r\u00e9sultats. Le v\u00e9lo, quant \u00e0 lui, est populaire en Flandre (20 % pour le v\u00e9lo ordinaire et 10 % pour le mod\u00e8le \u00e9lectrique). Il est frappant de constater que les voitures de soci\u00e9t\u00e9 repr\u00e9sentent une minorit\u00e9 de 14 %, dont plus de la moiti\u00e9 des voitures de fonction sont n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019ex\u00e9cution du travail (8 %).<\/p>\n
Dans l\u2019enqu\u00eate internationale de juin 2020, SD Worx constate que le coronavirus n\u2019a pas chang\u00e9 la pr\u00e9f\u00e9rence pour la voiture. Sept Belges sur dix optent pour la voiture pour leurs d\u00e9placements domicile-lieu de travail. La Belgique se situe ainsi dans la moyenne. Seuls les Pays-Bas et le Royaume-Uni empruntent moins la voiture pour aller au travail. En Belgique, plus de la moiti\u00e9 des travailleurs (55 %) d\u00e9clarent prendre leur \u00ab propre voiture \u00bb pour leurs d\u00e9placements du domicile vers leur lieu de travail. Chez nos voisins aussi, la voiture personnelle prime : la France et l\u2019Allemagne d\u00e9crochent la premi\u00e8re place avec 65 % d\u2019utilisation de leur propre voiture.<\/p>\n
Les Belges ne sont donc pas les plus mauvais \u00e9l\u00e8ves de la classe, m\u00eame si un travailleur belge sur sept (14 %) se rend au travail dans une voiture de soci\u00e9t\u00e9 ; aux Pays-Bas, il s\u2019agit de neuf pour cent. Il convient de souligner que les voitures de soci\u00e9t\u00e9 en Belgique sont, pour plus de la moiti\u00e9 (8 % au total), des voitures de fonction n\u00e9cessaires par exemple pour rendre visite \u00e0 des clients. Six pour cent des travailleurs indiquent avoir une voiture de soci\u00e9t\u00e9. Ce chiffre est plus \u00e9lev\u00e9 que dans les pays voisins. La voiture partag\u00e9e rencontre peu de succ\u00e8s non seulement en Belgique, mais aussi dans les pays voisins (et n\u2019enregistre nulle part plus de 3 %).<\/p>\n
Par rapport \u00e0 2019, il n\u2019y a pas de diff\u00e9rences significatives dans notre pays, sauf pour la moto qui a l\u00e9g\u00e8rement diminu\u00e9 (de 3 \u00e0 2 %). Cela signifie que le choix de la voiture (de soci\u00e9t\u00e9) et des transports en commun est rest\u00e9 pratiquement inchang\u00e9. L\u2019effet coronavirus ne semble pas encore se faire sentir dans le choix du moyen de transport.<\/p>\n
Pas mieux dans les pays voisins…<\/strong><\/em><\/p>\n Veerle Michiels, experte en mobilit\u00e9 de SD Worx : \u00ab\u00a0Seuls les Pays-Bas et le Royaume-Uni utilisent moins la voiture. Pourtant, nous pouvons tirer des enseignements de nos pays voisins. Par exemple, le Royaume-Uni et l\u2019Allemagne ont une longueur d\u2019avance dans l\u2019utilisation des transports publics ; les Pays-Bas confirment clairement leur r\u00e9putation de pays du v\u00e9lo. La distance et le temps n\u00e9cessaire jouent un r\u00f4le important. \u00c0 partir de 54 km aller-retour et d\u2019un investissement en temps moyen de 70 minutes par jour, le Belge consid\u00e8re les d\u00e9placements domicile-lieu de travail comme n\u00e9gatifs. En Belgique, la voiture partag\u00e9e, le transport collectif par l\u2019employeur et le train enregistrent de mauvais r\u00e9sultats en termes d\u2019investissement en temps. La voiture partag\u00e9e obtient \u00e9galement un score m\u00e9diocre en termes de co\u00fbts. L\u2019exp\u00e9rience utilisateur joue \u00e9galement un r\u00f4le important : les cyclistes ont par exemple besoin d\u2019infrastructures cyclables s\u00fbres, ce qui peut expliquer en partie les diff\u00e9rences r\u00e9gionales en Belgique\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n Des alternatives durables uniquement sous certaines conditions<\/strong><\/em><\/p>\n Un quart des travailleurs interrog\u00e9s ne veulent en aucun cas \u00e9changer leur voiture. Pourtant, il existe des leviers. Pr\u00e8s d\u2019un travailleur sur trois (27 %) est ouvert aux alternatives durables si elles se r\u00e9v\u00e9laient aussi rapides. Un travailleur sur cinq d\u00e9clare envisager les transports publics, si le service \u00e9tait meilleur. Pour pr\u00e8s d\u2019un travailleur sur cinq (18,6 %), le confort joue un r\u00f4le.<\/p>\n Veerle Michiels de SD Worx : \u00ab\u00a0Les employeurs qui veulent se positionner en pionniers ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 tenir compte du fait que leurs travailleurs ont de nombreuses pr\u00e9f\u00e9rences et des besoins diff\u00e9rents. Une aubaine pour le budget mobilit\u00e9 f\u00e9d\u00e9ral (qui vous permet de choisir une voiture \u00e9cologique en combinaison, par exemple, avec les transports publics ou le v\u00e9lo) : 8 % se prononcent positivement \u00e0 ce sujet, 10 % seraient pr\u00eats \u00e0 utiliser un v\u00e9lo \u00e9lectrique ou une trottinette de l\u2019employeur, 7 % se rendraient au travail \u00e0 v\u00e9lo en \u00e9change d\u2019une indemnit\u00e9 v\u00e9lo, 6 % aimeraient utiliser les transports publics s\u2019ils \u00e9taient enti\u00e8rement pay\u00e9s par l\u2019employeur et pr\u00e8s de 6 % disent \u00eatre potentiellement int\u00e9ress\u00e9s par les voitures partag\u00e9es. Nouveau potentiel pour le budget mobilit\u00e9 : toutes ces solutions durables sont possibles dans le cadre du deuxi\u00e8me pilier de ce budget et b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un traitement (para)fiscal tr\u00e8s favorable.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Bruxelles en transports publics; la Flandre \u00e0 v\u00e9lo<\/em><\/strong><\/p>\n Au niveau r\u00e9gional, on observe de grandes diff\u00e9rences. \u00c0 Bruxelles, l\u2019utilisation des transports publics (29 % train, 35 % tram\/bus\/m\u00e9tro) prime et d\u00e9passe de justesse l\u2019utilisation de la voiture personnelle (29 %). En Flandre et en Wallonie, l\u2019utilisation de la voiture personnelle est la plus marqu\u00e9e (respectivement 54 et 70 %). Les travailleurs flamands prennent le plus souvent le v\u00e9lo (20 % sur un v\u00e9lo ordinaire et 10 % sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique). Donn\u00e9e \u00e9tonnante : seuls 16 % des navetteurs cyclistes flamands re\u00e7oivent une indemnit\u00e9 v\u00e9lo exon\u00e9r\u00e9e de maximum 0,24 EUR par km.<\/p>\n M\u00eame si nous examinons les combinaisons de moyens de transport, nous remarquons des diff\u00e9rences r\u00e9gionales. C\u2019est pourquoi le top 10 affiche \u00e9galement des chiffres diff\u00e9rents. La \u00ab voiture personnelle \u00bb domine dans toutes les r\u00e9gions (le plus souvent en Wallonie), mais \u00e0 Bruxelles, au m\u00eame niveau que le \u00ab m\u00e9tro,tram, bus \u00bb. Il est frappant de constater que le \u00ab v\u00e9lo personnel \u00bb fait partie du top trois en Flandre ; il entre tout juste dans le top 10 des moyens les plus utilis\u00e9s en Wallonie (un dixi\u00e8me de la Flandre). \u00c0 Bruxelles, le v\u00e9lo ne fait pas partie du top 10, mais plut\u00f4t des combinaisons avec les transports publics. Le v\u00e9lo \u00e9lectrique fait uniquement partie du top 10 de Flandre (5e position), \u00e9galement en combinaison avec la \u00ab voiture personnelle \u00bb (8e position).<\/p>\n En ce qui concerne la combinaison de moyens de transport, il reste encore du chemin \u00e0 parcourir. Une constante dans chaque r\u00e9gion est que les travailleurs s\u2019en tiennent \u00e0 une seule forme de transport. Ceux qui combinent le font avec leur propre voiture et leur propre v\u00e9lo (Flandre), les transports publics (Bruxelles) et leur propre voiture et les transports publics\/\u00e0 pied en Wallonie.<\/p>\n <\/p>\n Source : entre le 8 et le 26 juin 2020, le prestataire de services RH SD Worx a notamment \u00e9tudi\u00e9 les d\u00e9placements domicile-lieu de travail de la population contractuelle active (enqu\u00eate via un panel en ligne organis\u00e9e par le bureau d\u2019\u00e9tudes iVOX). Les ind\u00e9pendants et les non-actifs n\u2019ont pas particip\u00e9. Les personnes qui ont \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement mises au ch\u00f4mage temporaire en raison du COVID-19 ne sont donc pas reprises. Pr\u00e8s de quatre collaborateurs sur dix (36%) de cet \u00e9chantillon travaillaient depuis leur domicile, 29% au bureau, 17% dans une usine ou sur un chantier de construction et les 18% restants depuis un autre poste de travail. Les r\u00e9sultats ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pond\u00e9r\u00e9s afin d\u2019\u00eatre repr\u00e9sentatifs de la population active.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En 2020, sept Belges sur dix se rendent au travail en voiture, mais nous ne sommes pas les plus mauvais \u00e9l\u00e8ves de la classe (internationale). 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