Dans un sc\u00e9nario volontariste d\u2019augmentation du t\u00e9l\u00e9travail en Belgique, le Bureau F\u00e9d\u00e9ral du Plan estime comme marginale (-1,2%) la diminution globale des kilom\u00e8tres parcourus par les personnes sur le territoire belge. Les effets locaux seraient eux beaucoup plus marqu\u00e9s, avec une baisse de plus de 20% du nombre quotidien de navettes entrantes \u00e0 Bruxelles, un fort recul de l\u2019usage du train pour les d\u00e9placements domicile-travail, et une augmentation des d\u00e9placements de proximit\u00e9 en journ\u00e9e pour d\u2019autres motifs comme les loisirs, les services ou le shopping. L\u2019impact sur la congestion serait perceptible surtout sur les grands axes autour de Bruxelles en p\u00e9riode de pointe, o\u00f9 la vitesse moyenne serait plus \u00e9lev\u00e9e de 8% que dans la projection de r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n
Le t\u00e9l\u00e9travail b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un regain d\u2019int\u00e9r\u00eat dans le d\u00e9bat public, en particulier depuis le d\u00e9but de l\u2019\u00e9pid\u00e9mie de COVID-19. Les circonstances exceptionnelles cr\u00e9\u00e9es par les mesures sanitaires de gestion de l\u2019\u00e9pid\u00e9mie ont amen\u00e9 plus d\u2019un tiers des employ\u00e9s \u00e0 t\u00e9l\u00e9travailler \u00e0 temps plein durant les p\u00e9riodes de confinement. Ce laboratoire grandeur nature du t\u00e9l\u00e9travail permet de confirmer son potentiel et de convaincre de nouveaux employeurs et employ\u00e9s de sa pertinence. Les circonstances exceptionnelles de ce test ne permettent cependant pas d\u2019en d\u00e9duire directement le potentiel de long terme du t\u00e9l\u00e9travail : quelle serait l\u2019intensit\u00e9 r\u00e9aliste et soutenable pour les diff\u00e9rents acteurs de la pratique du t\u00e9l\u00e9travail ? avec quel impact sur la demande de transport ? La pr\u00e9sente \u00e9tude vise \u00e0 prendre le recul m\u00e9thodologique n\u00e9cessaire pour aborder de mani\u00e8re structurelle le lien entre t\u00e9l\u00e9travail et demande de transport.<\/p>\n
Un sc\u00e9nario volontariste, o\u00f9 le nombre de t\u00e9l\u00e9travailleurs est plus que doubl\u00e9, pour un nombre de jours de t\u00e9l\u00e9travail par semaine plus important<\/em><\/strong><\/p>\n L\u2019exploitation de l\u2019enqu\u00eate T\u00e9l\u00e9travail permet de d\u00e9finir un sc\u00e9nario d\u2019augmentation volontariste du t\u00e9l\u00e9travail en Belgique, postulant un d\u00e9veloppement significatif de cette pratique pour atteindre son plein potentiel. Il se fonde sur l\u2019\u00e9tude des liens objectifs entre d\u2019une part les caract\u00e9ristiques des employ\u00e9s, de leur emploi, et de leur navette domicile-travail, et d\u2019autre part leur propension \u00e0 t\u00e9l\u00e9-travailler. A la fin de la p\u00e9riode de projection (2040), pr\u00e8s de 40 % des employ\u00e9s pratiqueraient le t\u00e9l\u00e9travail, en moyenne deux jours par semaine (contre 17% de pratiquants pour 1,4 jour par semaine en moyenne en 2017 selon l\u2019enqu\u00eate). Ce sc\u00e9nario consid\u00e8re \u00e9galement un d\u00e9placement suppl\u00e9mentaire pour \u00ab autres motifs \u00bb (achats, services, loisirs\u2026) induit par chaque jour t\u00e9l\u00e9travaill\u00e9 suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n Une redistribution des d\u00e9placements plut\u00f4t qu\u2019une large diminution, au d\u00e9triment de l\u2019usage du train.<\/em><\/strong><\/p>\n Ce sc\u00e9nario volontariste entraine une r\u00e9duction de seulement 1,2% des passagers-kilom\u00e8tres parcourus en Belgique en 2040 par rapport \u00e0 la projection de r\u00e9f\u00e9rence. A l\u2019horizon 2040, ceci repr\u00e9sente une croissance totale de 8,4% des kilom\u00e8tres parcourus, contre 9,7% pour la projection de r\u00e9f\u00e9rence. Cet effet global modeste est cependant obtenu par compensation entre deux effets plus significatifs. D\u2019une part, une baisse plus marqu\u00e9e (- 5,8%) de la demande de transport au motif de la navette domiciletravail. D\u2019autre part, une augmentation (+1,3%) de la demande de transport pour \u00ab autres motifs \u00bb.<\/p>\n Ce sont les navettes \u00e0 destination de l\u2019agglom\u00e9ration bruxelloise qui enregistrent les plus grandes diminutions. Concernant le choix modal, les d\u00e9placements en train baissent le plus en termes relatifs. Ces deux aspects sont li\u00e9s aux facteurs corr\u00e9l\u00e9s avec la pratique du t\u00e9l\u00e9travail : les t\u00e9l\u00e9travailleurs r\u00e9alisent en moyenne de plus longues navettes, plus souvent en train, et sont employ\u00e9s plus largement dans les administrations et les services financiers et aux entreprises plus pr\u00e9sentes dans la capitale. Ainsi, la navette entrante \u00e0 destination de la R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale depuis le reste de la Belgique diminuerait de plus de 23% en projection. En nombre de kilom\u00e8tres cumul\u00e9s, c\u2019est cependant l\u2019usage de la voiture solo pour se rendre sur son lieu de travail qui diminuerait le plus dans un tel sc\u00e9nario avec 6,3 millions de kilom\u00e8tres quotidiens en moins par rapport \u00e0 la projection de r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n Les d\u00e9placements induits pour \u00ab autres motifs \u00bb lors des jours t\u00e9l\u00e9travaill\u00e9s se produisent principalement en voiture, en heures creuses, et proche des lieux de domicile des t\u00e9l\u00e9travailleurs.<\/p>\n Un impact local positif sur la congestion vers Bruxelles, peu significatif ailleurs, et trop faible pour compenser l\u2019augmentation pr\u00e9vue de la demande de transport<\/em><\/strong><\/p>\n Le sc\u00e9nario \u00e9tudi\u00e9 implique une moins grande concentration des d\u00e9placements sur le territoire et dans le temps. Il en r\u00e9sulte, par rapport \u00e0 la projection de r\u00e9f\u00e9rence, une moindre congestion du r\u00e9seau routier entrainant une diff\u00e9rence modeste mais positive des vitesses moyennes sur ce r\u00e9seau en 2040. L\u2019am\u00e9lioration est plus sensible autour de Bruxelles, dans la zone RER, o\u00f9 les vitesses moyennes en fin de projection sont pour le sc\u00e9nario \u00e9tudi\u00e9 pr\u00e8s de 8% sup\u00e9rieures sur les grands axes \u00e0 celles de la projection de r\u00e9f\u00e9rence. M\u00eame pour la zone RER, cette diff\u00e9rence n\u2019est pas suffisante pour compenser l\u2019augmentation projet\u00e9e de la demande. Le niveau de congestion augmenterait partout en Belgique malgr\u00e9 l\u2019impact positif de ce sc\u00e9nario, avec des vitesses moyennes en baisse partout.<\/p>\n Un outil important et structurel de gestion de la mobilit\u00e9, mais pas un rem\u00e8de miracle<\/em><\/strong><\/p>\n Ainsi, si le t\u00e9l\u00e9travail repr\u00e9sente bien une piste d\u2019am\u00e9lioration de la mobilit\u00e9 sur notre territoire, sa pratique accrue ne peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme un rem\u00e8de suffisant aux probl\u00e8mes engendr\u00e9s par la congestion routi\u00e8re en heure de pointe, et doit faire partie d\u2019un ensemble plus large de mesures jouant sur la demande totale, mais aussi sur la r\u00e9partition modale et temporelle de cette demande.<\/p>\n Source: Bureau F\u00e9d\u00e9ral du Plan<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dans un sc\u00e9nario volontariste d\u2019augmentation du t\u00e9l\u00e9travail en Belgique, le Bureau F\u00e9d\u00e9ral du Plan estime comme marginale (-1,2%) la diminution globale des kilom\u00e8tres parcourus par les personnes sur le territoire belge. 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