D\u2019apr\u00e8s une enqu\u00eate du secr\u00e9tariat social de Securex, partenaire en mati\u00e8re d’emploi et d’entrepreneuriat, 3 travailleurs sur 10 (31%) ne souhaitent pas avoir une voiture de fonction \u00e9lectrique et 4 travailleurs sur 10 (42%) seraient pr\u00eats \u00e0 franchir le pas, sous certaines conditions. Parmi les raisons \u00e9voqu\u00e9es pour ne pas passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique, 48% des travailleurs affirment que ce type de v\u00e9hicule ne correspond pas \u00e0 leurs besoins professionnels (trajets longue distance, \u2026). Un travailleur sur cinq (22%) pense \u00e9galement que les voitures \u00e9lectriques ne sont pas encore suffisamment fiables.<\/p>\n
Actuellement, pr\u00e8s de 16% des travailleurs disposent d\u2019une voiture de fonction.
\nParmi ces personnes qui d\u00e9tiennent un v\u00e9hicule de soci\u00e9t\u00e9, 17% ont d\u00e9j\u00e0 une voiture \u00e9lectrique et 18% ont une voiture hybride.
\nParmi les raisons \u00e9voqu\u00e9es pour ne pas vouloir changer de v\u00e9hicule de soci\u00e9t\u00e9 en une voiture \u00e9lectrique, 48% estiment que ce type de voiture ne correspond pas \u00e0 leurs besoins professionnels.<\/p>\n
En mai pass\u00e9, le comit\u00e9 minist\u00e9riel restreint avait trouv\u00e9 un accord sur le verdissement des voitures de fonction. Cet accord consiste, principalement, \u00e0 ne plus offrir d\u2019avantages fiscaux aux entreprises qui proposent \u00e0 leurs travailleurs des voitures de soci\u00e9t\u00e9 essence ou diesel, \u00e0 partir de 2026. \u00c0 partir de cette ann\u00e9e-l\u00e0, seuls les v\u00e9hicules de fonction \u00e9lectriques pourront b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un avantage fiscal. Cette d\u00e9cision avait d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 salu\u00e9e par certains et critiqu\u00e9e par d\u2019autres. En ce qui concerne les travailleurs, la r\u00e9action est aussi mitig\u00e9e.<\/p>\n
Actuellement, d\u2019apr\u00e8s les chiffres de Securex, plus de 16% des travailleurs disposent d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9 et parmi cette tranche de la population, seuls 17% d\u2019entre eux ont d\u00e9j\u00e0 une voiture \u00e9lectrique, et 18% un v\u00e9hicule hybride. Cela signifie qu\u2019une tr\u00e8s grande partie des travailleurs risque d\u2019\u00eatre impact\u00e9e par la d\u00e9cision du comit\u00e9 minist\u00e9riel et de devoir s\u2019habituer \u00e0 un nouveau type de v\u00e9hicule.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Remplacer les v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 essence et diesel par des voitures \u00e9lectriques n\u2019est pas obligatoire mais \u00e9tant donn\u00e9 que les avantages fiscaux pour ces types de v\u00e9hicule disparaitront \u00e0 partir de 2026 pour les entreprises, il faut s\u2019attendre \u00e0 une adaptation massive d\u2019ici les 5 prochaines ann\u00e9es. Pour l’employeur, le plus gros obstacle \u00e0 franchir est le fait que le prix de revient des voitures \u00e9lectriques est encore trop \u00e9lev\u00e9 mais il n\u2019a que 5 ans pour s\u2019adapter. Qu\u2019en sera-t-il de l\u2019impact sur les primes pour les voitures de fonction ? Les entreprises vont-elles changer leur politique d’attribution des voitures de soci\u00e9t\u00e9 ? Le gouvernement devrait \u00e9claircir ces points.\u00a0\u00bb<\/em> d\u00e9clare Guillaume Bosmans, HR Research Associate chez Securex.<\/p>\n Cependant, une partie des travailleurs reste r\u00e9ticente \u00e0 l\u2019id\u00e9e de changer de type de v\u00e9hicule. En effet, parmi les d\u00e9tenteurs actuels d\u2019une voiture de fonction, seulement 27% seraient pr\u00eats \u00e0 choisir une voiture \u00e9lectrique d\u00e8s aujourd\u2019hui alors que 31% sont contre. Cette tendance ne se diff\u00e9rencie ni selon la r\u00e9gion ou le sexe. Parmi les raisons \u00e9voqu\u00e9es pour ne pas passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique, 48% des travailleurs affirment que ce type de v\u00e9hicule ne correspond pas \u00e0 leurs besoins professionnels (trajets longue distance, taille de la voiture, \u2026) et pour 41%, il ne correspond pas \u00e0 leurs besoins personnels. Un travailleur sur cinq (22%) pense \u00e9galement que les voitures \u00e9lectriques ne sont pas encore suffisamment fiables.<\/p>\n Oui \u00e0 la voiture de fonction \u00e9lectrique\u2026.. mais<\/em><\/strong><\/p>\n Opter pour une voiture de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectrique pr\u00e9sente certains avantages, notamment environnementaux, mais cela n\u00e9cessite une capacit\u00e9 d\u2019adaptation pour les travailleurs qui ont g\u00e9n\u00e9ralement du mal \u00e0 changer leurs habitudes. Une grande partie des travailleurs qui disposent d\u2019une voiture de fonction (42%) reste n\u00e9anmoins pr\u00eate \u00e0 passer \u00e0 la voiture \u00e9lectrique mais sous certaines conditions bien pr\u00e9cises.<\/p>\n Celles qui reviennent le plus souvent concernent avant tout l\u2019infrastructure et l\u2019autonomie. En effet, 51% des travailleurs qui sont pr\u00eats \u00e0 passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique sous certaines conditions souhaitent avoir la garantie qu\u2019il y aura suffisamment de bornes de rechargement et 62% veulent que la voiture ait une autonomie suffisante. Pour pr\u00e8s de la moiti\u00e9 d\u2019entre eux (46%), ce nouveau type de v\u00e9hicule doit n\u00e9cessairement r\u00e9pondre \u00e0 leurs besoins, autant personnels que professionnels. L\u2019impact sur le portefeuille reste un \u00e9l\u00e9ment important pour 25% des travailleurs qui aimeraient b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un avantage \u00e9conomique pour une telle voiture et 31% d\u2019entre eux qui veulent avoir la certitude que la voiture \u00e9lectrique n\u2019engendrera pas plus de co\u00fbts qu\u2019une voiture \u00e0 essence ou diesel. 15% des travailleurs qui acceptent la voiture \u00e9lectrique sous conditions voudraient \u00e9galement pouvoir b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une voiture plus grande \u00e0 l\u2019occasion, par exemple pour des d\u00e9parts en vacances. Enfin, les questions autour du r\u00e9el impact environnemental d\u2019une voiture \u00e9lectrique sont importantes pour seulement 17% des travailleurs qui veulent avoir des garanties \u00e0 ce niveau-l\u00e0 \u00e9galement.<\/p>\n \u00ab\u00a0On constate que les conditions impos\u00e9es par les travailleurs proviennent surtout du fait qu\u2019ils ne sont pas suffisamment inform\u00e9s sur la voiture \u00e9lectrique et son infrastructure. C\u2019est un point sur lequel le gouvernement devrait travailler. Pour les travailleurs, le plus grand obstacle est que l’infrastructure belge (bornes de recharge suffisantes et rapides, recharge \u00e0 domicile et au travail, etc.) ne permet pas encore de renforcer la confiance dans les voitures \u00e9lectriques. Il est tr\u00e8s important que le gouvernement passe \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure dans ce domaine afin d\u2019inciter les travailleurs \u00e0 plus facilement adopter ce type de v\u00e9hicule.\u00a0\u00bb<\/em> conclut Guillaume Bosmans de Securex.<\/p>\n <\/p>\n Source : Les chiffres de cette enqu\u00eate sont issus d\u2019une \u00e9tude plus g\u00e9n\u00e9rale r\u00e9alis\u00e9e dans diff\u00e9rents domaines et effectu\u00e9e en mai 2021 par Securex. Elle comprend 1512 travailleurs, dans un \u00e9chantillon repr\u00e9sentatif du march\u00e9 belge au niveau du sexe, de l\u2019\u00e2ge, du statut, de la taille d\u2019entreprise et de la r\u00e9gion de travail.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" D\u2019apr\u00e8s une enqu\u00eate du secr\u00e9tariat social de Securex, partenaire en mati\u00e8re d’emploi et d’entrepreneuriat, 3 travailleurs sur 10 (31%) ne souhaitent pas avoir une voiture de fonction \u00e9lectrique et 4 travailleurs sur 10 (42%) seraient pr\u00eats \u00e0 franchir le pas, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[65,10],"tags":[615,136,1792,3172],"yoast_head":"\n