Le Bureau f\u00e9d\u00e9ral du Plan publie, en collaboration avec le SPF Mobilit\u00e9 et Transports, ses perspectives de la demande de transport en Belgique, \u00e0 politique inchang\u00e9e. Cette cinqui\u00e8me \u00e9dition confirme un sc\u00e9nario de saturation de la demande de transport de personnes, d\u00e9j\u00e0 esquiss\u00e9 lors de l\u2019exercice pr\u00e9c\u00e9dent. Les \u00e9volutions pr\u00e9visibles entrainent une baisse des vitesses moyennes sur le r\u00e9seau routier, particuli\u00e8rement autour des agglom\u00e9rations d\u2019Anvers et de Gand. Les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et de polluants locaux diminuent fortement en projection sous l\u2019effet de l\u2019am\u00e9lioration des performances environnementales et de l’\u00e9lectrification du parc automobile.<\/p>\n
Dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, les d\u00e9placements de personnes, notamment en train, atteindront un plafond en Belgique. Cette \u00e9volution d\u00e9coule surtout de la g\u00e9n\u00e9ralisation du t\u00e9l\u00e9travail et du vieillissement de la population. Les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du transport diminuent fortement en projection sous l\u2019effet du verdissement du parc automobile.<\/p>\n
Les perspectives de transport confirment une saturation de la demande de transport par individu. Le nombre moyen de kilom\u00e8tres parcourus par personne en Belgique augmente l\u00e9g\u00e8rement jusqu\u2019en 2030, pour ensuite d\u00e9cliner d\u2019environ 1% \u00e0 l\u2019horizon 2040 par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e de base 2019.<\/p>\n
Ceci r\u00e9sulte en premier lieu de l\u2019impact du t\u00e9l\u00e9travail sur les d\u00e9placements li\u00e9s \u00e0 la vie professionnelle (-2% entre 2019 et 2040). La demande de transport par individu est \u00e9galement affect\u00e9e par le vieillissement de la population, ainsi que l\u2019augmentation des co\u00fbts moyens du transport li\u00e9e, entre autres, \u00e0 la baisse des vitesses sur le r\u00e9seau routier.<\/p>\n
A l\u2019inverse, l’augmentation du revenu disponible des m\u00e9nages accro\u00eet les d\u00e9placements li\u00e9s aux achats et aux loisirs.<\/p>\n
Cette saturation se traduit, au niveau agr\u00e9g\u00e9, par un plafonnement du total des passagers-kilom\u00e8tres parcourus en Belgique \u00e0 l\u2019horizon 2040.<\/p>\n
Ces \u00e9volutions s\u2019accompagnent d\u2019une l\u00e9g\u00e8re modification de la r\u00e9partition de la demande par mode de transport. Les taux de croissance projet\u00e9s par mode de transport sont fort variables: de -3% environ pour les d\u00e9placements en train \u00e0 +35% pour la marche \u00e0 pied et le v\u00e9lo. Cependant, les changements dans cette r\u00e9partition qui en d\u00e9coulent, restent modestes du fait de la large pr\u00e9pond\u00e9rance de la voiture. L\u2019\u00e9volution de la pratique du t\u00e9l\u00e9travail p\u00e8se plus particuli\u00e8rement sur les d\u00e9placements en train, dont le profil type des utilisateurs correspond assez bien au profil type de la population active occup\u00e9e pouvant et souhaitant t\u00e9l\u00e9travailler.<\/p>\n
Plus de congestion routi\u00e8re<\/strong><\/em><\/p>\n La croissance du transport routier total (la somme des personnes et des marchandises) conduit \u00e0 une augmentation du trafic qui, sans nouvelles mesures, entraine une diminution des vitesses sur le r\u00e9seau routier par effet de congestion. Ces baisses sont, aux heures de pointe, de l\u2019ordre de 10% \u00e0 11% sur les axes principaux dans et autour des agglom\u00e9rations d\u2019Anvers et Gand, et de 6% ailleurs en Belgique.<\/p>\n Forte baisse des \u00e9missions directes li\u00e9es au transport<\/em><\/strong><\/p>\n Cette projection table sur l\u2019entr\u00e9e en vigueur des nouvelles normes Euro, le verdissement de la fiscalit\u00e9 des voitures et l\u2019interdiction progressive de la circulation des voitures \u00e0 combustion interne dans la R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale. Ces mesures et \u00e9volutions entrainent une diminution drastique des \u00e9missions directes (dites \u00ab de la pompe \u00e0 la roue \u00bb) de gaz \u00e0 effet de serre (-38%) et de polluants atmosph\u00e9riques tels que les oxydes d\u2019azote (NOX) et les particules fines (PM2,5) (- 80%) entre 2019 et 2040.<\/p>\n <\/p>\n Source : Bureau F\u00e9d\u00e9ral du Plan – SPF Mobilit\u00e9<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le Bureau f\u00e9d\u00e9ral du Plan publie, en collaboration avec le SPF Mobilit\u00e9 et Transports, ses perspectives de la demande de transport en Belgique, \u00e0 politique inchang\u00e9e. Cette cinqui\u00e8me \u00e9dition confirme un sc\u00e9nario de saturation de la demande de transport de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12781,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[65,10],"tags":[926,3630,651,136,2490,3631],"yoast_head":"\n