La part des travailleurs sous contrat \u00e0 dur\u00e9e ind\u00e9termin\u00e9e disposant d’une voiture de soci\u00e9t\u00e9 a augment\u00e9 de 7% entre d\u00e9but 2019 et mi-2022, passant de 23,4% \u00e0 25%. La Flandre et la Wallonie ont connu les plus fortes augmentations : en Flandre, de 10,7% pour atteindre un niveau de 27,3%, et en Wallonie, de 10,9% pour atteindre une part de 20,4%. Bruxelles, en revanche, a connu une baisse de 10,5% pour atteindre une part de 22,4%. <\/p>\n
Cette enqu\u00eate a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e par Securex qui a \u00e9galement \u00e9tudi\u00e9 le verdissement du parc automobile des entreprises en Belgique. Par exemple, la part des voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectriques a atteint 2,5% au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es. \u00ab\u00a0L\u2019ann\u00e9e prochaine, la voiture de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectrique pourrait percer\u00a0\u00bb,<\/em> estime Jo\u00eblle Boutefeu, Senior HR Consultant chez Securex.<\/p>\n On verra des voitures de soci\u00e9t\u00e9s sur les routes belges pendant un certain temps encore. Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a l’ambition de r\u00e9aliser une importante transition vers plus de voitures \u00e9lectriques dans le parc automobile des entreprises. Ainsi, \u00e0 partir de 2026, seules voitures de soci\u00e9t\u00e9 de type \u00ab z\u00e9ro \u00e9mission \u00bb seront encore fiscalement d\u00e9ductibles \u00e0 100% pour les entreprises. Dans la perspective des prochaines ann\u00e9es de transition, Securex a examin\u00e9 les chiffres les plus r\u00e9cents sur l’\u00e9volution de la part des travailleurs disposant d’une voiture de soci\u00e9t\u00e9, les diff\u00e9rents types de voitures de soci\u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s et les diff\u00e9rences entre les r\u00e9gions dans lesquelles les entreprises sont implant\u00e9es. Les travailleurs ayant un contrat \u00e0 dur\u00e9e d\u00e9termin\u00e9e n’ont pas \u00e9t\u00e9 inclus dans l\u2019\u00e9tude. Ils ne repr\u00e9sentent que 0,4% du parc total de voitures de soci\u00e9t\u00e9 en Belgique.<\/p>\n Le foss\u00e9 entre la Flandre et Bruxelles se creuse<\/em><\/strong><\/p>\n Au niveau national, la part des travailleurs disposant d’une voiture de soci\u00e9t\u00e9 a augment\u00e9 de 7% au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es pour atteindre 25%. Les r\u00e9gions de Flandre, de Bruxelles et de Wallonie pr\u00e9sentent des tendances diff\u00e9rentes. En Flandre, la part des travailleurs disposant d’une voiture de soci\u00e9t\u00e9 a augment\u00e9 de 10,7% pour atteindre un niveau de 27,3%. La Wallonie affiche une augmentation similaire, de 10,9%, pour atteindre 20,4%. La r\u00e9gion de Bruxelles-Capitale, quant \u00e0 elle, a connu une baisse de 10,5 %, pour atteindre un niveau de 22,4 %. \u200b<\/p>\n D\u00e9but 2019, la part des travailleurs disposant d’une voiture de soci\u00e9t\u00e9 en Flandre (24,6%) et \u00e0 Bruxelles (25%) \u00e9tait toujours la m\u00eame. Toutefois, depuis le troisi\u00e8me trimestre de 2019, cette part est plus \u00e9lev\u00e9e en Flandre qu’\u00e0 Bruxelles. Cette diff\u00e9rence n’a cess\u00e9 d’augmenter depuis lors, pour atteindre 27,3% en Flandre contre 22,4% \u00e0 Bruxelles au milieu de cette ann\u00e9e. Enfin, en Wallonie, la part des travailleurs disposant d’une voiture de soci\u00e9t\u00e9 est rest\u00e9e constamment \u00e0 un niveau inf\u00e9rieur au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es, avec toutefois une augmentation de 10,9% entre d\u00e9but 2019 (18,4%) et mi-2022 (20,4%).<\/p>\n Jo\u00eblle Boutefeu, Senior HR Consultant chez Securex explique ces diff\u00e9rences : \u00ab\u00a0Il est clair qu’en Flandre et en Wallonie, la voiture de soci\u00e9t\u00e9 reste un atout majeur pour les travailleurs. La \u00ab\u00a0guerre des talents\u00a0\u00bb joue sans doute un r\u00f4le \u00e0 cet \u00e9gard, si bien que les voitures de soci\u00e9t\u00e9 sont plus souvent propos\u00e9es lors des entretiens de recrutement et de carri\u00e8re. Compte tenu de la raret\u00e9 des profils sp\u00e9cifiques, le rayon de recherche g\u00e9ographique des candidats augmente \u00e9galement, une voiture de soci\u00e9t\u00e9 peut les convaincre de parcourir de plus longues distances pour se rendre au travail. Le d\u00e9clin des voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 Bruxelles est en partie d\u00fb \u00e0 l’utilisation accrue des moyens de transport alternatifs et de la mobilit\u00e9 partag\u00e9e. Bien entendu, il existe \u00e9galement des facteurs dissuasifs, tels que les art\u00e8res encombr\u00e9es et les plans de circulation visant la diminution du nombre de voitures.\u00a0\u00bb Bruxelles est le leader \u00e9lectrique<\/em><\/strong><\/p>\n Securex a \u00e9galement examin\u00e9 le degr\u00e9 de verdissement du parc automobile d’entreprises en Belgique. Alors qu’au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2019, 97,9% des voitures de soci\u00e9t\u00e9 en Belgique \u00e9taient encore des voitures \u00e0 moteur thermique classique, ce chiffre a chut\u00e9 de 9% pour atteindre 89,1% au milieu de cette ann\u00e9e. La Flandre a connu une baisse similaire (-8,8% pour atteindre 89,3%) au cours de la m\u00eame p\u00e9riode. La baisse a \u00e9t\u00e9 la plus marqu\u00e9e \u00e0 Bruxelles (-11,7%), o\u00f9 85,7% des voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9taient \u00e0 moteur thermique classique au milieu de l’ann\u00e9e. En Wallonie, c\u2019\u00e9tait encore le cas pour 91% des voitures de soci\u00e9t\u00e9 (-7,6%) \u00e0 la mi-2022. \u200b<\/p>\n Avec les avantages fiscaux pr\u00e9vus pour les voitures \u00e9lectriques, ce segment particulier est en pleine expansion. D\u00e9but 2019, la part des voitures \u00e9lectriques dans le parc automobile des entreprises belges \u00e9tait encore de 0,14%. Cette part est pass\u00e9e \u00e0 2,5% au milieu de cette ann\u00e9e. Au niveau r\u00e9gional, c’est Bruxelles qui remporte la palme avec 3,8%, tandis que les entreprises de Flandre et de Wallonie comptent sensiblement moins de voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectriques (respectivement 2,5% et 1,6%). Finalement, la part des voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectriques reste limit\u00e9e, et il y a encore beaucoup plus de voitures de soci\u00e9t\u00e9 hybrides en circulation. Cette derni\u00e8re cat\u00e9gorie est pass\u00e9e de 2% \u00e0 8,4% entre 2019 et 2022. \u200b<\/p>\n \u00ab\u00a0En termes de verdissement, c’est Bruxelles qui obtient le moins mauvais score. Cela est probablement d\u00fb \u00e0 la pr\u00e9sence d’un plus grand nombre d’entreprises internationales qui anticipent plus rapidement les changements imminents, mais aussi tout simplement aux distances plus courtes et \u00e0 la pr\u00e9sence d’un plus grand nombre de bornes de recharge\u00a0\u00bb<\/em>, explique Jo\u00eblle Boutefeu, Senior HR Consultant chez Securex. \u00ab\u00a02023 pourrait \u00eatre l’ann\u00e9e de la grande perc\u00e9e des voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectriques. Les voitures de soci\u00e9t\u00e9 hybrides ont encore une longueur d’avance, mais la stimulation fiscale des bornes de recharge et la disparition progressive des d\u00e9ductions fiscales pour les voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 moteur thermique classique vont changer la donne.\u00a0\u00bb Profil du travailleur disposant d’une voiture de soci\u00e9t\u00e9<\/em><\/strong><\/p>\n L’\u00e9tude de Securex d\u00e9crit \u00e9galement le profil du travailleur qui dispose le plus souvent d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9. Par exemple, les employ\u00e9s (37,8%) disposent beaucoup plus souvent d’une voiture de soci\u00e9t\u00e9 que les ouvriers (3,5%). Dans la commission paritaire 200, qui compte plus de 400 000 employ\u00e9s, le plus important du pays, ce pourcentage atteint m\u00eame 55,2%. Parmi les employ\u00e9s qui ne rel\u00e8vent pas de la commission paritaire 200, un sur quatre (25,2%) dispose d’une voiture de soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n Avec 29,9%, la part des travailleurs disposant d’une voiture de soci\u00e9t\u00e9 est la plus \u00e9lev\u00e9e dans les PME de 50 \u00e0 99 travailleurs. Dans les entreprises plus grandes comptant au moins 100 travailleurs, 28,2 % de ces travailleurs utilisent une voiture de soci\u00e9t\u00e9 ; dans celles comptant moins de 50 travailleurs, la part est de 21,4 %.<\/p>\n Mais ce sont les petites entreprises qui obtiennent les meilleurs r\u00e9sultats en mati\u00e8re de verdissement de leur parc automobile. Dans les petites entreprises de moins de 50 travailleurs, 10,5% des voitures de soci\u00e9t\u00e9 sont hybrides et 2,7% \u00e9lectriques. Dans les PME de 50 \u00e0 99 travailleurs, 8,4% des voitures de soci\u00e9t\u00e9s sont hybrides, et 2% sont \u00e9lectriques. Les entreprises plus grandes comptant au moins 100 travailleurs sont confront\u00e9es au plus grand d\u00e9fi : elles disposent de 6,3 % de voitures de soci\u00e9t\u00e9 hybrides et de 2,5 % de voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n Jo\u00eblle Boutefeu, Senior HR consultant chez Securex, conseille aux entreprises de se pr\u00e9parer \u00e0 temps \u00e0 l’\u00e9lectrification de la flotte de voitures de soci\u00e9t\u00e9 qui aura lieu dans les ann\u00e9es \u00e0 venir: \u00ab\u00a0Le passage concret \u00e0 une flotte de voitures de soci\u00e9t\u00e9 aussi \u00e9lectrique que possible est un processus qui demande du temps. Les entreprises doivent proposer une alternative \u00e0 la carte essence, revoir les budgets, et informer les travailleurs sur les bornes de recharge \u00e0 domicile et les dispositions transitoires. De plus, les p\u00e9riodes de leasing des voitures de soci\u00e9t\u00e9 actuelles doivent d\u2019abord expirer, les d\u00e9lais de livraison des nouvelles voitures de soci\u00e9t\u00e9 sont de plus en plus longs, et des bornes de recharge en suffisance doivent \u00eatre install\u00e9es sur le lieu de travail. Nous conseillons donc aux employeurs d’agir le plus rapidement possible, par exemple en investissant d\u00e8s maintenant dans les bornes de recharge n\u00e9cessaires. Pensez par exemple aux bornes de recharge accessibles au public, surtout maintenant qu’elles sont encore fiscalement d\u00e9ductibles \u00e0 200% en 2022. Apr\u00e8s, les avantages fiscaux diminueront.\u00a0\u00bb La part des travailleurs sous contrat \u00e0 dur\u00e9e ind\u00e9termin\u00e9e disposant d’une voiture de soci\u00e9t\u00e9 a augment\u00e9 de 7% entre d\u00e9but 2019 et mi-2022, passant de 23,4% \u00e0 25%. 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\nSource : Securex – les travailleurs ayant un contrat \u00e0 dur\u00e9e d\u00e9termin\u00e9e ne repr\u00e9sentent que 0,4% du parc total de voitures de soci\u00e9t\u00e9 en Belgique. Ils n’ont pas \u00e9t\u00e9 inclus dans cette \u00e9tude, qui porte sur les travailleurs ayant un contrat \u00e0 dur\u00e9e ind\u00e9termin\u00e9e. \u200b
\nL’\u00e9chantillon de cette \u00e9tude se compose de 9 648 entreprises et 39 378 travailleurs du secteur priv\u00e9 belge et se base sur les donn\u00e9es du portefeuille clients de Securex, qui compte plus de 290 000 travailleurs. L’\u00e9chantillon est repr\u00e9sentatif du march\u00e9 belge en termes de sexe, d’\u00e2ge, de r\u00e9gion et de r\u00e9gime de travail. Nous utilisons un facteur de pond\u00e9ration pour la taille de l’entreprise. Les ouvriers sont l\u00e9g\u00e8rement sous-repr\u00e9sent\u00e9s, mais cela n’a aucune incidence sur les chiffres de l’\u00e9volution ou sur ceux de l’\u00e9lectrification du parc automobile.
\nNous avons exclu les groupes de travailleurs suivants : les int\u00e9rimaires, les \u00e9tudiants saisonniers, les ind\u00e9pendants et les (pr\u00e9)retrait\u00e9s. Veuillez noter que les travailleurs du secteur public ne font de toute fa\u00e7on pas partie de l’\u00e9chantillon.\u202fEnfin, les entreprises de plus de 1 000 travailleurs ont \u00e9t\u00e9 exclues de l’\u00e9chantillon. \u200b
\nLes voitures de soci\u00e9t\u00e9 dot\u00e9es d’un moteur thermique classique comprennent les voitures fonctionnant au diesel, \u00e0 l’essence, au GPL et les mod\u00e8les de voitures hybrides rechargeables. L’administration fiscale belge consid\u00e8re les v\u00e9hicules hybrides rechargeables comme de \u00ab\u00a0faux hybrides\u00a0\u00bb, car leur batterie n’a pas une capacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique suffisante. \u200b <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"