Jamais autant de Belges n\u2019avaient lou\u00e9 de v\u00e9lo en leasing dans le cadre de leur travail. Au cours du premier semestre de cette ann\u00e9e, 9,1 % d\u2019employ\u00e9s de plus qu\u2019en 2021 ont fait le trajet du travail avec un v\u00e9lo de leasing. Comparativement \u00e0 il y a trois ans, cela repr\u00e9sente m\u00eame une augmentation de 127 %.<\/p>\n
C\u2019est ce qui ressort d\u2019une analyse des donn\u00e9es de 260\u2009000 travailleurs r\u00e9alis\u00e9e par l\u2019entreprise de services RH Acerta \u00e0 la veille de la Semaine de la mobilit\u00e9. Les voitures de soci\u00e9t\u00e9 sont \u00e9galement devenues beaucoup plus \u00e9cologiques ces derni\u00e8res ann\u00e9es : 11 % des voitures de soci\u00e9t\u00e9 sont d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9es d\u2019une prise ou d\u2019un moteur hybride. Autre bonne nouvelle : l\u2019utilisation du budget mobilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9e par cinq par rapport \u00e0 2021.<\/p>\n
Le leasing de v\u00e9lo atteint un niveau record<\/em><\/strong><\/p>\n C\u2019est ind\u00e9niable : le v\u00e9lo \u00e9lectrique domine de plus en plus notre paysage urbain. Cela s\u2019explique partiellement par la popularit\u00e9 du leasing de v\u00e9lo, car de plus en plus de Belges recourent \u00e0 cette possibilit\u00e9 par l\u2019interm\u00e9diaire de leur employeur. Les chiffres d\u2019Acerta montrent que le leasing de v\u00e9lo a atteint un niveau record au premier semestre 2022 : 1,3% des travailleurs de notre pays ont \u00e0 leur disposition un v\u00e9lo de leasing du travail. Cela repr\u00e9sente une augmentation de 9,1 % par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. L\u2019augmentation par rapport aux ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes est encore plus spectaculaire : + 38,3% par rapport \u00e0 2020 et + 127,2% par rapport \u00e0 2019.<\/p>\n Olivier Marcq, expert en mobilit\u00e9 chez Acerta Consult, explique : \u00ab\u00a0Le leasing de v\u00e9lo n\u2019a jamais connu un tel succ\u00e8s. Il s\u2019agit non seulement d\u2019un moyen \u00e9cologique de se rendre au travail, mais les travailleurs peuvent \u00e9galement b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un bel avantage financier pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 0,24 euro d\u2019indemnit\u00e9 v\u00e9lo par kilom\u00e8tre effectivement parcouru. Environ 20 % des travailleurs cyclistes re\u00e7oivent actuellement une indemnit\u00e9 de leur employeur pour se rendre au travail en p\u00e9dalant.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n 11 % des voitures de soci\u00e9t\u00e9 sont \u00e9quip\u00e9es d\u2019une prise.<\/em><\/strong><\/p>\n Et le v\u00e9lo n\u2019est pas le seul \u00e0 contribuer \u00e0 une mobilit\u00e9 plus verte. La part des voitures de soci\u00e9t\u00e9 hybrides et \u00e9lectriques n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 aussi \u00e9lev\u00e9e qu\u2019aujourd\u2019hui : 11 % des voitures de soci\u00e9t\u00e9 circulant sur nos routes sont \u00e9quip\u00e9es d\u2019une prise ou d\u2019un moteur hybride. Il s\u2019agit d\u2019une augmentation consid\u00e9rable par rapport aux ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. En 2021, 6,8% des voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 hybrides ou enti\u00e8rement \u00e9lectriques, alors que ce pourcentage n\u2019\u00e9tait que de 2,9% en 2020 et d\u2019\u00e0 peine 0,56% en 2019.<\/p>\n Olivier Marcq (Acerta Consult) poursuit : \u00ab\u00a0Il est d\u00e9sormais \u00e9vident que l\u2019\u00e9lectrification des parcs automobiles de nos entreprises belges est la voie \u00e0 suivre. La stagnation de la valeur catalogue des voitures hybrides et \u00e9lectriques au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es favorise incontestablement cette conversion. Parall\u00e8lement, il ne faut pas oublier que la valeur catalogue ne repr\u00e9sente qu\u2019une partie du co\u00fbt d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9. Pour que la comparaison soit correcte, il faut examiner le \u201ctotal cost of ownership\u201d (TCO) ou co\u00fbt total de possession, qui est le prix d\u2019achat de la voiture plus la consommation, les taxes et la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale. Si l\u2019on tient compte de tous ces facteurs, le TCO d\u2019une voiture diesel est actuellement \u00e0 peine inf\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019une voiture \u00e9lectrique.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Cinq fois plus de budgets mobilit\u00e9 d\u2019ici 2022<\/em><\/strong><\/p>\n Acerta constate \u00e9galement que la volont\u00e9 des entreprises d\u2019adopter une politique (de mobilit\u00e9) plus \u00e9cologique et durable se confirme dans les chiffres du budget mobilit\u00e9 : au premier semestre 2022, cinq fois plus de travailleurs ont utilis\u00e9 cette mesure qu\u2019en 2021. 2,8% des salari\u00e9s ayant droit \u00e0 une voiture de soci\u00e9t\u00e9 dans notre pays disposent d\u00e9sormais d\u2019un budget mobilit\u00e9.<\/p>\n Olivier Marcq (Acerta Consult) explique : \u00ab\u00a0La nouvelle version assouplie du budget mobilit\u00e9, entr\u00e9e en vigueur le 1er janvier 2022, a donn\u00e9 un coup de pouce suppl\u00e9mentaire \u00e0 la mesure. Le budget mobilit\u00e9 aide les entreprises et les travailleurs \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir autrement sur le th\u00e8me de la mobilit\u00e9. Aujourd\u2019hui, il ne s\u2019agit plus seulement de travailleurs qui pr\u00e9tendent \u00e0 une voiture de soci\u00e9t\u00e9. Nous constatons que la n\u00e9cessit\u00e9 de durabiliser et d\u2019\u00e9lectrifier le parc automobile incite les entreprises \u00e0 mieux rationaliser tous les \u00e9l\u00e9ments li\u00e9s \u00e0 la mobilit\u00e9, ainsi qu\u2019\u00e0 \u00e9laborer un plan de mobilit\u00e9 et une politique de mobilit\u00e9 claire.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Enfin, Acerta a \u00e9galement constat\u00e9 que le nombre de questions pos\u00e9es par les entreprises en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 a atteint un niveau encore in\u00e9gal\u00e9.<\/p>\n Olivier Marcq conclut : \u00ab\u00a0Les questions de mobilit\u00e9 les plus fr\u00e9quentes que nous recevons concernent les bornes et les cartes de recharge (notamment en raison de l\u2019explosion des prix de l\u2019\u00e9nergie) et le budget mobilit\u00e9. Les entreprises se renseignent \u00e9galement sur les v\u00e9los (en leasing), voire sur les trottinettes \u00e9lectriques et se demandent si celles-ci sont soumises au m\u00eame traitement fiscal que les v\u00e9los \u00e9lectriques.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n <\/p>\n Source: les donn\u00e9es recueillies se basent sur les donn\u00e9es r\u00e9elles d\u2019un ensemble de 260.000 travailleurs occup\u00e9s aupr\u00e8s de plus de 40.000 employeurs du secteur priv\u00e9 auquel appartiennent aussi bien des PME que des grandes entreprises. \u200b<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Jamais autant de Belges n\u2019avaient lou\u00e9 de v\u00e9lo en leasing dans le cadre de leur travail. 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