{"id":16422,"date":"2024-07-07T10:39:52","date_gmt":"2024-07-07T08:39:52","guid":{"rendered":"https:\/\/peoplesphere.be\/fr\/?p=16422"},"modified":"2024-07-07T10:39:52","modified_gmt":"2024-07-07T08:39:52","slug":"deductibilite-fiscale-des-voitures-de-societe-les-mesures-de-restriction-ont-un-reel-impact-sur-les-emissions-moyennes-de-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/peoplesphere.be\/fr\/deductibilite-fiscale-des-voitures-de-societe-les-mesures-de-restriction-ont-un-reel-impact-sur-les-emissions-moyennes-de-co2\/","title":{"rendered":"D\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale des voitures de soci\u00e9t\u00e9: les mesures de restriction ont un r\u00e9el impact sur les \u00e9missions moyennes de CO2."},"content":{"rendered":"<p>Des r\u00e8gles plus strictes en mati\u00e8re de d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale des voitures de soci\u00e9t\u00e9 sont entr\u00e9es en vigueur il y a tout juste un an. Cette mesure a port\u00e9 ses fruits : en un an, les \u00e9missions moyennes de CO2 des voitures de leasing ont recul\u00e9 de pratiquement de 20%. Les \u00e9missions moyennes de CO2 ont m\u00eame diminu\u00e9 de 40% par rapport \u00e0 il y a 10 ans. L\u2019\u00e9lectrification a cependant un prix : le prix catalogue moyen d\u2019une voiture de leasing a augment\u00e9 de 11% l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. <!--more--><\/p>\n<p>La phase majeure des nouvelles r\u00e8gles en mati\u00e8re de d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale des voitures de soci\u00e9t\u00e9 est entr\u00e9e en vigueur voil\u00e0 tout juste un an. La d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale pour les voitures \u00e0 carburant fossile achet\u00e9es entre le 1er juillet 2023 et le 31 d\u00e9cembre 2025 diminue progressivement pour dispara\u00eetre d\u00e9finitivement en 2028. Seules les voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectriques sont encore d\u00e9ductibles \u00e0 100% jusqu\u2019en 2026. Une nouvelle \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par les experts en mobilit\u00e9 d\u2019Acerta r\u00e9v\u00e8le que le renforcement des r\u00e8gles porte ses fruits. L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, les \u00e9missions moyennes de CO2 des voitures de soci\u00e9t\u00e9 sont pass\u00e9es de 98,75 g\/km \u00e0 80,57 g\/km, soit une baisse de 18,4%. \u200b En cons\u00e9quence, les \u00e9missions moyennes de CO2 des voitures de soci\u00e9t\u00e9 ont baiss\u00e9 aujourd\u2019hui de pr\u00e8s de 40 % par rapport \u00e0 il y a 10 ans. Cette am\u00e9lioration est \u00e9videmment principalement due \u00e0 l\u2019\u00e9mergence des voitures hybrides et \u00e9lectriques. Leurs \u00e9missions moyennes de CO2 s\u2019\u00e9l\u00e8vent d\u00e9sormais \u00e0 22,41 g\/km, contre une moyenne de 117,15 g\/km pour les voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 carburant fossile.<\/p>\n<h3><strong><em>Hausse de 44% de la valeur catalogue moyenne des voitures de soci\u00e9t\u00e9 par rapport \u00e0 il y a 10 ans<\/em><\/strong><\/h3>\n<p>Il est vrai que l\u2019\u00e9cologisation du parc de voitures de soci\u00e9t\u00e9 a un co\u00fbt pour les employeurs. Jusqu\u2019en 2023, la valeur catalogue moyenne des voitures de soci\u00e9t\u00e9 a augment\u00e9 d\u2019environ 2 \u00e0 3% par an mais en 2023, ann\u00e9e de l\u2019introduction des nouvelles r\u00e8gles fiscales, elle a soudainement bondi pour atteindre +5,7%. L\u2019an dernier aussi, le prix d\u2019achat moyen d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9 a continu\u00e9 sa hausse \u00e0 un rythme soutenu (+10,9%). \u200b De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, la voiture de soci\u00e9t\u00e9 moyenne est devenue 44,4% plus ch\u00e8re \u00e0 l\u2019achat qu\u2019en 2013. Ce calcul tient uniquement compte de la valeur catalogue du v\u00e9hicule, et non des autres postes de d\u00e9penses qui font partie du TCO (Total Cost of Ownership), comme les cotisations CO2 et la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale.<\/p>\n<p>Catherine Langenaeken, experte en mobilit\u00e9 chez Acerta Consult : \u00ab\u00a0<em>Les voitures \u00e9lectriques sont plus ch\u00e8res \u00e0 l\u2019achat, mais la valeur catalogue moyenne ne dit certainement pas tout. Pour le co\u00fbt total, il convient de tenir compte du total cost of ownership, et cela apporte quelques nuances \u00e0 la facture. L\u2019\u00e9cologisation par l\u2019\u00e9lectrification ne fonctionnerait \u00e9videmment pas s\u2019il n\u2019y avait rien pour compenser le co\u00fbt plus \u00e9lev\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique. Cette derni\u00e8re est donc d\u00e9ductible \u00e0 100 %, alors qu\u2019une voiture \u00e0 carburant fossile est tax\u00e9e plus lourdement et davantage avec le temps. L\u2019installation de bornes de recharge est \u00e9galement d\u00e9ductible \u00e0 100 %, par exemple. En outre, les travailleurs paient un avantage de toute nature (ATN) plus \u00e9lev\u00e9 pour leur voiture de soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 carburant fossile, car les \u00e9missions de CO2 de ces v\u00e9hicules sont nettement sup\u00e9rieures. Ainsi, plus les \u00e9missions de CO2 de la voiture de soci\u00e9t\u00e9 mise \u00e0 la disposition d\u2019un travailleur sont faibles, plus son avantage de toute nature est r\u00e9duit.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n<p><em>\u00ab\u00a0Puisque les contrats de leasing pour les voitures fossiles ne peuvent bien entendu pas \u00eatre interrompus du jour au lendemain, bon nombre de travailleurs en ont subi l\u2019impact financier direct ind\u00e9pendamment de leur volont\u00e9. C\u2019est pourquoi le l\u00e9gislateur est intervenu dans le mode de calcul des \u00e9missions en janvier 2024, et cela s\u2019est av\u00e9r\u00e9 en la faveur des travailleurs dot\u00e9s d\u2019une voiture de leasing \u00e0 carburant fossile Nous ignorons encore quelles seront les d\u00e9cisions du prochain gouvernement.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n<p>Par ailleurs, 61,39% des voitures de soci\u00e9t\u00e9 roulent encore au diesel, \u00e0 l\u2019essence ou au gaz \u00e0 l\u2019heure actuelle ; 38,61% sont \u00e9lectriques, hybrides ou rechargeables. La voiture 100% \u00e9lectrique, encore rare sur nos routes jusqu\u2019en 2022, repr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 16,98% du parc de voitures de soci\u00e9t\u00e9 en 2024. \u200b \u200b<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>Source: cette enqu\u00eate est bas\u00e9e sur les donn\u00e9es r\u00e9elles de quelque 270 000 travailleurs (ouvriers et employ\u00e9s) sous contrat \u00e0 dur\u00e9e ind\u00e9termin\u00e9e en service aupr\u00e8s d\u2019environ 40 000 employeurs du secteur priv\u00e9. L\u2019\u00e9chantillon refl\u00e8te le march\u00e9 du travail du secteur priv\u00e9 en Belgique en ce qui concerne le statut, le genre, l\u2019\u00e2ge, le r\u00e9gime de travail, la r\u00e9gion et la taille des entreprises.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Des r\u00e8gles plus strictes en mati\u00e8re de d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale des voitures de soci\u00e9t\u00e9 sont entr\u00e9es en vigueur il y a tout juste un an. 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