Pr\u00e8s de huit voitures de soci\u00e9t\u00e9 sur dix command\u00e9es chez l\u2019expert en solutions de mobilit\u00e9 Arval Belgique, au cours du premier semestre 2024, seront 100% \u00e9lectriques. Mais plus la voiture est petite, plus les entreprises ont tendance \u00e0 opter pour un mod\u00e8le thermique, hybride ou hybride rechargeable, m\u00eame si depuis mi 2023 ces mod\u00e8les sont moins attrayants fiscalement. La voiture de soci\u00e9t\u00e9 la plus populaire est un SUV compact\u2009; c\u2019est la Volvo EX30.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le prix de la batterie p\u00e8se plus lourd dans la balance pour les plus petits mod\u00e8les que pour les mod\u00e8les des segments sup\u00e9rieurs. C\u2019est l\u2019une des raisons pour lesquelles les entreprises belges choisissent encore des mod\u00e8les thermiques ou hybrides dans les segments inf\u00e9rieurs\u2009; elles privil\u00e9gient en outre clairement les marques (haut de gamme) \u00e9tablies en Europe\u2009\u00a0\u00bb,<\/em> explique Yves Ceurstemont, Head of Arval Mobility Observatory Belgium.<\/p>\n Plus de 77% de toutes les nouvelles voitures command\u00e9es chez Arval Belgique au cours du premier semestre de l\u2019ann\u00e9e sont enti\u00e8rement \u00e9lectriques. Quelques 12% des commandes ont une plus petite batterie en appui du moteur thermique et concernent ainsi des mod\u00e8les hybrides (3,3%) ou hybrides rechargeables (8,7%). N\u00e9anmoins, 9% des commandes pass\u00e9es par des entreprises portent encore sur des mod\u00e8les thermiques, mais seul 1,5% d\u2019entre elles ont choisi un mod\u00e8le diesel depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2024.<\/p>\n \u200b\u00a0\u00bbPar rapport au deuxi\u00e8me semestre de 2023, le comportement g\u00e9n\u00e9ral de commande des entreprises belges n\u2019a quasiment pas chang\u00e9. Seuls deux points de pourcentage de mod\u00e8les hybrides rechargeables ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9s en plus au cours du premier semestre 2024 au d\u00e9triment des moteurs purement thermiques. Ce d\u00e9laissement au profit des moteurs \u00e9lectriques, et notamment des mod\u00e8les 100 % \u00e9lectriques, en raison des nouvelles mesures fiscales adopt\u00e9es mi 2023, est incontestable.\u00a0\u00bb<\/em>\u00a0commente Yves Ceurstemont, Head of Arval Mobility Observatory Belgium<\/p>\n \u200bUne analyse approfondie des segments met en \u00e9vidence plusieurs diff\u00e9rences en fonction du budget allou\u00e9 \u00e0 la voiture de soci\u00e9t\u00e9. Parmi les plus petits mod\u00e8les, 85% sont encore exclusivement \u00e0 motorisation thermique. Les deux cat\u00e9gories sup\u00e9rieures, \u00e0 savoir les voitures plus compactes qui repr\u00e9sentent pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des commandes, sont des mod\u00e8les 100 % \u00e9lectriques dans 62,5% des cas. Dans quatre commandes sur dix dans ce segment, les entreprises optent donc encore pour des v\u00e9hicules thermiques, hybrides ou hybrides rechargeables. Les voitures de soci\u00e9t\u00e9 de milieu de gamme et les plus gros mod\u00e8les, repr\u00e9sentant l\u2019autre moiti\u00e9 des commandes pass\u00e9es, sont quasiment tous des mod\u00e8les rechargeables, dont plus de 90% sont m\u00eame 100% \u00e9lectriques. Dans le segment le plus haut, les quelques mod\u00e8les command\u00e9s se partagent \u00e9quitablement entre motorisation enti\u00e8rement \u00e9lectrique et d\u2019autres motorisations.<\/p>\n \u00ab\u00a0L\u2019\u00e9cart entre la valeur d\u2019achat d\u2019un m\u00eame v\u00e9hicule thermique ou hybride et celle de la version 100 % \u00e9lectrique est encore tr\u00e8s grand dans les plus petits segments. Le co\u00fbt de la batterie p\u00e8se lourd dans la balance pour les constructeurs automobiles. C\u2019est pourquoi les entreprises, sur la base du co\u00fbt global de possession ou TCO, optent encore tr\u00e8s souvent dans ces cat\u00e9gories pour des v\u00e9hicules \u00e0 motorisation thermique ou hybride. Les constructeurs ont annonc\u00e9 plusieurs fois l\u2019arriv\u00e9e de voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques plus petites et plus abordables, mais leur commercialisation a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 report\u00e9e plusieurs fois. Il existe donc une divergence importante entre le r\u00e9gime fiscal belge qui p\u00e9nalise les voitures qui ne sont pas \u00e9lectriques et l\u2019offre actuelle des constructeurs. Par ailleurs, le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques se trouve actuellement dans un contexte incertain \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, poussant certains fabricants automobiles \u00e0 revoir leur strat\u00e9gie \u00e0 long terme au d\u00e9triment des mod\u00e8les \u00e9lectriques plus petits. Les entreprises belges semblent aussi tr\u00e8s attach\u00e9es \u00e0 leurs \u201cvaleurs s\u00fbres\u201d, comme les c\u00e9l\u00e8bres marques haut de gamme ou l\u2019am\u00e9ricaine Tesla, ainsi qu\u2019il en ressort du top 10 dans lequel ne figure aucun mod\u00e8le 100 % chinois. Les entreprises belges se retrouvent ainsi coinc\u00e9es entre le marteau et l\u2019enclume dans les plus petits segments, ce qui explique le peu de succ\u00e8s des mod\u00e8les \u00e9lectriques dans ces segments.\u00a0\u00bb <\/em>reprend \u200bYves Ceurstemont, Head of Arval Mobility Observatory Belgium.<\/p>\n Chez Arval Belgique, la voiture de soci\u00e9t\u00e9 la plus populaire est la Volvo EX30. C\u2019est un SUV compact qui, comme les autres mod\u00e8les du top 10 pour le premier semestre de 2024, est \u00e9quip\u00e9 d\u2019une motorisation 100 % \u00e9lectrique. La Tesla Model Y \u2013 le mod\u00e8le \u00e9lectrique le plus vendu en 2023 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale \u2013 occupe la deuxi\u00e8me place, et la BMW iX1 compl\u00e8te le podium. La marque allemande est aussi celle qui est la plus command\u00e9e puisque deux autres mod\u00e8les figurent \u00e9galement dans le top 10 : le SUV sportif iX2 et la berline i4.<\/p>\n \u00ab\u00a0La popularit\u00e9 de la Volvo EX30 est flagrante. Pourtant, c\u2019est un v\u00e9hicule du deuxi\u00e8me segment inf\u00e9rieur. Ce v\u00e9hicule, le seul mod\u00e8le haut de gamme de ce plus petit segment, repr\u00e9sente sept commandes de voitures \u00e9lectriques sur dix dans ce segment. Les plus petits mod\u00e8les \u00e9lectriques des trois c\u00e9l\u00e8bres constructeurs allemands appartiennent tous au segment sup\u00e9rieur. Une autre explication de ce succ\u00e8s est sans doute le choix d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 du collaborateur avec son budget mobilit\u00e9 d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9 plus petite, mais restant haut de gamme. Sans oublier la pr\u00e9sence locale de la marque Volvo qui n\u2019est pas \u00e9trang\u00e8re non plus \u00e0 son succ\u00e8s. La Volvo EX30 sera effectivement aussi produite \u00e0 Gand d\u00e8s l\u2019ann\u00e9e prochaine.\u00a0\u00bb<\/em>\u00a0\u200b conclut \u200bYves Ceurstemont, Head of Arval Mobility Observatory Belgium.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pr\u00e8s de huit voitures de soci\u00e9t\u00e9 sur dix command\u00e9es chez l\u2019expert en solutions de mobilit\u00e9 Arval Belgique, au cours du premier semestre 2024, seront 100% \u00e9lectriques. 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Les SUV \u00e9lectriques trustent les premi\u00e8res places.<\/em><\/strong><\/h3>\n