Sur base d\u2019une analyse r\u00e9alis\u00e9e aupr\u00e8s de 1,2 million de travailleurs du secteur priv\u00e9, comprenant environ 175.000 voitures de soci\u00e9t\u00e9, SD Worx constate une l\u00e9g\u00e8re baisse du nombre de voitures de soci\u00e9t\u00e9 pour la deuxi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive. Par ailleurs, la transition vers des v\u00e9hicules plus \u00e9cologiques se poursuit. Les \u00e9missions moyennes de CO2 des nouvelles voitures de soci\u00e9t\u00e9 chutent \u00e0 14 g\/km au quatri\u00e8me trimestre, principalement car 80% des nouvelles voitures de soci\u00e9t\u00e9 sont enti\u00e8rement \u00e9lectriques.<\/p>\n
Les voitures essence et diesel (et leurs variantes hybrides) reculent respectivement \u00e0 17% et 2,5%. Le co\u00fbt m\u00e9dian des voitures de soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9galement augment\u00e9 de 8,7% en 2024, atteignant une valeur m\u00e9diane de 43.800\u20ac. Chaque ann\u00e9e, SD Worx interroge environ 5.118 employeurs dans 18 pays europ\u00e9ens. Il en ressort que la Belgique figure dans le top trois des pays comptant le plus de plaintes des travailleurs concernant la transition \u00e9cologique des flottes automobiles, aux c\u00f4t\u00e9s du Royaume-Uni et de l\u2019Irlande.<\/p>\n
Alexia van Zuylen, experte mobilit\u00e9 chez SD Worx, commente : \u00ab En mati\u00e8re de voitures de soci\u00e9t\u00e9, nous avons atteint la vitesse de croisi\u00e8re de la transition \u00e9cologique : les employeurs adaptent leur parc automobile en fonction des r\u00e9glementations f\u00e9d\u00e9rales plus strictes. Mais cela entra\u00eene \u00e9galement des probl\u00e8mes de croissance, y compris pour les travailleurs qui ont besoin de stabilit\u00e9. Certains employeurs choisissent donc, lorsque c\u2019est possible, de prolonger les contrats existants d\u2019un an. \u00bb<\/em><\/p>\n Les \u00e9missions moyennes de CO2 chutent \u00e0 14 g\/km au dernier trimestre de 2024. Fin 2024, huit nouvelles voitures de soci\u00e9t\u00e9 sur dix \u00e9taient 100% \u00e9lectriques. Ces v\u00e9hicules, qui \u00e9mettent 0 gramme d\u2019\u00e9missions de CO2, compensent largement les \u00e9missions des voitures diesel et essence moyennes (respectivement 114 et 66 g\/km au quatri\u00e8me trimestre). Depuis d\u00e9but 2024, les voitures essence et leurs variantes hybrides rechargeables sont en chute libre. Les voitures diesel, quant \u00e0 elles, continuent \u00e9galement de baisser et ne repr\u00e9sentent plus que 2,5% des nouvelles voitures de soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n Les employeurs d\u00e9pensent \u00e9galement de plus en plus pour une voiture de soci\u00e9t\u00e9. En 2024, la valeur catalogue m\u00e9diane des nouveaux v\u00e9hicules a augment\u00e9 de 8,7% par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, atteignant 43.800\u20ac, contre 40.280\u20ac en 2023.<\/p>\n Alexia van Zuylen, experte mobilit\u00e9 chez SD Worx, explique : \u00ab\u00a0Cette diminution \u00e9tait pr\u00e9visible. Les voitures qui \u00e9mettent encore du CO2 et qui ont \u00e9t\u00e9 acquises apr\u00e8s le 1\u1d49\u02b3 juillet 2023 deviennent financi\u00e8rement moins attrayantes pour les employeurs, en raison d\u2019une baisse progressive de la d\u00e9duction des frais et, surtout, d\u2019une augmentation de la cotisation de solidarit\u00e9 en mati\u00e8re d\u2019ONSS.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n L\u2019expert poursuit : \u00ab\u00a0\u00c0 partir de 2025, les hybrides rechargeables deviendront potentiellement plus chers pour le travailleur et l\u2019employeur, sous l\u2019impulsion de l\u2019Europe. Le Green deal introduit un facteur correctif sur les \u00e9missions th\u00e9oriques de CO2, car la voiture dispose encore d\u2019un moteur thermique. L\u2019Europe part du principe que les \u00e9missions de CO2 r\u00e9elles sont en r\u00e9alit\u00e9 beaucoup plus \u00e9lev\u00e9es. Cette mesure s\u2019applique \u00e0 tous les mod\u00e8les hybrides rechargeables qui sortent de la cha\u00eene de production \u00e0 partir du 1\u1d49\u02b3 janvier 2025, qu\u2019ils soient fabriqu\u00e9s en Europe ou import\u00e9s. Les utilisateurs qui roulent au maximum sur la batterie \u00e9lectrique sont potentiellement p\u00e9nalis\u00e9s. En Belgique, nous connaissons d\u00e9j\u00e0 une correction similaire pour les \u2018fausses hybrides rechargeables\u2019. Il s\u2019agit de voitures avec une capacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique limit\u00e9e (< 0,5 kWh pour 100 kg de poids de voiture) ou \u00e9mettant plus de 50 grammes par kilom\u00e8tre de CO2.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n D\u00e8s 2027, ce sera encore plus strict. \u00c0 partir de ce moment-l\u00e0, il n’y aura plus de diff\u00e9rence en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions entre la voiture hybride rechargeable et la m\u00eame voiture 100 % thermique.<\/p>\n Exemple de la BMW 5 Hybrid : Elle fonctionne en partie \u00e0 l\u2019essence et a une \u00e9mission de 17 g\/km. Le facteur de correction europ\u00e9en devrait donc \u00eatre x 2,5, atteignant ainsi 42,5 g\/km.<\/em><\/p>\n Pour une voiture d\u2019une valeur catalogue de +\/- 60 000 EUR, vous b\u00e9n\u00e9ficiez d\u2019un ATN imposable de 2 057 EUR par an (+\/- 171 EUR par mois) la premi\u00e8re ann\u00e9e d\u2019inscription, soit environ la moiti\u00e9 en co\u00fbt net pour l\u2019employ\u00e9.<\/em><\/p>\n Attention : si cette voiture \u00e9met plus de 20 g\/km, vous arrivez (apr\u00e8s correction) \u00e0 plus de 50 g\/km. Dans cet exemple, cette m\u00eame voiture recevrait un ATN imposable de 5 930 EUR par an (ou 494 EUR par mois brut), soit environ 250 EUR par mois net.<\/em><\/p>\n Alexia van Zuylen, experte mobilit\u00e9 chez SD Worx explique : \u00ab\u00a0La part des travailleurs disposant d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9 diminue l\u00e9g\u00e8rement : 14%, soit un travailleur sur sept. La baisse s\u2019observe dans toutes les r\u00e9gions et tous les secteurs, avec un impact plus marqu\u00e9 chez les jeunes (moins de 30 ans). De plus en plus d’employeurs n’accordent l’avantage qu’apr\u00e8s un an d’anciennet\u00e9. Seuls les plus de 60 ans exp\u00e9riment\u00e9s connaissent une l\u00e9g\u00e8re hausse. En tant que travailleur, vous avez plus de chances d\u2019obtenir une voiture de soci\u00e9t\u00e9 si votre fonction n\u00e9cessite des d\u00e9placements chez des clients.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Voici les cinq fonctions ayant le plus de chances d\u2019obtenir une voiture de soci\u00e9t\u00e9 en 2024 :<\/p>\n Les employeurs belges ont re\u00e7u le plus de plaintes concernant l\u2019\u00e9cologisation du parc automobile (avec le Royaume-Uni et l\u2019Irlande) : un employeur belge sur trois (30 %) re\u00e7oit de plaintes et 6 % ont rapport\u00e9 des plaintes fr\u00e9quentes.<\/p>\n \u00ab\u00a0Bien que cette \u00e9tude ne d\u00e9taille pas pr\u00e9cis\u00e9ment les motifs des plaintes, SD Worx constate, gr\u00e2ce aux retours de ses clients-employeurs, qu\u2019il s\u2019agit de pr\u00e9occupations tr\u00e8s vari\u00e9es. Les employeurs peuvent s\u2019appuyer sur ces informations pour affiner leur politique en mati\u00e8re de voiture de soci\u00e9t\u00e9\u00a0\u00bb,<\/em> conclut Alexia van Zuylen, de chez SD Worx.<\/p>\n Voici les principaux sujets de plaintes identifi\u00e9s :<\/p>\n <\/p>\n Source: SD Worx<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sur base d\u2019une analyse r\u00e9alis\u00e9e aupr\u00e8s de 1,2 million de travailleurs du secteur priv\u00e9, comprenant environ 175.000 voitures de soci\u00e9t\u00e9, SD Worx constate une l\u00e9g\u00e8re baisse du nombre de voitures de soci\u00e9t\u00e9 pour la deuxi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive. 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