Les entreprises sont susceptibles de maintenir leurs offres de voitures de soci\u00e9t\u00e9 dans un avenir pr\u00e9visible, selon le dernier Rapport Mobilit\u00e9 de PwC Belgique. Le fournisseur de services professionnels a interrog\u00e9 23 gestionnaires de flotte, repr\u00e9sentant 41.000 employ\u00e9s belges: une seule entreprise a l’intention de cesser d’offrir des voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 ses employ\u00e9s \u00e0 l’avenir. Malgr\u00e9 l’introduction de budgets de mobilit\u00e9 et les politiques fiscales changeantes, les employeurs trouvent qu’il est plus simple de fournir des voitures de soci\u00e9t\u00e9 et observent une nette pr\u00e9f\u00e9rence pour elles parmi les employ\u00e9s.<\/p>\n
Pour la deuxi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive, PwC Belgique a publi\u00e9 son Rapport Mobilit\u00e9, bas\u00e9 sur des entretiens approfondis avec les gestionnaires de flotte de 23 entreprises \u00e0 travers la Belgique, repr\u00e9sentant 41.000 employ\u00e9s. Le rapport offre une perspective nuanc\u00e9e sur les strat\u00e9gies employ\u00e9es par plusieurs employeurs et certaines tendances g\u00e9n\u00e9rales qui ont \u00e9merg\u00e9 depuis l’ann\u00e9e derni\u00e8re. De plus, avec l’installation r\u00e9cente du gouvernement annon\u00e7ant de nouvelles mesures concernant les voitures de soci\u00e9t\u00e9, les entreprises doivent \u00eatre pr\u00eates \u00e0 faire face aux changements rapides de mani\u00e8re structur\u00e9e et efficace, afin de maintenir la satisfaction des employ\u00e9s et garantir la conformit\u00e9 avec les nouvelles r\u00e9glementations.<\/p>\n
Bart Van den Bussche, Associ\u00e9 et responsable de l\u2019\u00e9quipe R\u00e9mun\u00e9ration chez PwC Belgique : \u00ab\u00a0Alors que les organisations continuent de faire face aux d\u00e9fis conjoints de la durabilit\u00e9 et de la rentabilit\u00e9, le besoin de strat\u00e9gies de mobilit\u00e9 innovantes et adaptables n’a jamais \u00e9t\u00e9 aussi pressant.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Bien que l’appel \u00e0 abolir le syst\u00e8me de voitures de soci\u00e9t\u00e9 se fasse de plus en plus fort et que plusieurs initiatives l\u00e9gislatives aient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 prises pour rendre les voitures de soci\u00e9t\u00e9 moins attrayantes fiscalement, les voitures de soci\u00e9t\u00e9 restent omnipr\u00e9sentes dans les packages de r\u00e9mun\u00e9ration. Tous les r\u00e9pondants ont indiqu\u00e9 leur volont\u00e9 de fournir une voiture de soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 au moins une partie de leur personnel, tandis que le r\u00e9gime du budget mobilit\u00e9 f\u00e9d\u00e9ral ne semble pas avoir beaucoup progress\u00e9. 40% des r\u00e9pondants offrent \u00e0 leurs employ\u00e9s la possibilit\u00e9 d’utiliser le budget mobilit\u00e9 f\u00e9d\u00e9ral ; l’adoption a progress\u00e9 de seulement 2,5% par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e derni\u00e8re. \u200b \u200b<\/p>\n Le rapport sur la mobilit\u00e9 de PwC Belgique met en lumi\u00e8re plusieurs probl\u00e8mes critiques emp\u00eachant une adoption plus large, notamment la complexit\u00e9 de la l\u00e9gislation, la charge administrative et l’in\u00e9galit\u00e9 per\u00e7ue parmi les employ\u00e9s non \u00e9ligibles \u00e0 une voiture de soci\u00e9t\u00e9. Le rapport d\u00e9montre clairement que les entreprises ne sont pas oppos\u00e9es au budget mobilit\u00e9 f\u00e9d\u00e9ral, mais que sa mise en \u0153uvre a stagn\u00e9 en raison des probl\u00e8mes susmentionn\u00e9s.<\/p>\n Bart Van den Bussche, Partner et leader de l’\u00e9quipe R\u00e9mun\u00e9ration chez PwC Belgique : \u00ab\u00a0Bien que les budgets de mobilit\u00e9 pr\u00e9sentent une opportunit\u00e9 substantielle pour offrir aux employ\u00e9s une plus grande libert\u00e9 dans leurs choix de mobilit\u00e9, il est crucial que le gouvernement r\u00e9cemment install\u00e9 veille \u00e0 ce que les nouvelles mesures n\u2019imposent pas une charge administrative excessive aux entreprises et puissent \u00eatre mises en \u0153uvre de mani\u00e8re aussi accessible que possible. La modification du budget de mobilit\u00e9 f\u00e9d\u00e9ral introduite dans l\u2019accord de coalition est donc prometteuse. Bien que nous devions attendre que des \u00e9l\u00e9ments et des d\u00e9tails plus concrets soient d\u00e9finis, nous constatons que c\u2019est un grand pas dans la bonne direction : vers un paysage de mobilit\u00e9 r\u00e9aliste et multimodal.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n L’\u00e9lectrification des flottes de v\u00e9hicules semble avoir fait de nouveaux progr\u00e8s. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, 68% des r\u00e9pondants ont exprim\u00e9 l’intention de proposer uniquement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, bien que des exceptions soient faites lorsque cela est absolument n\u00e9cessaire. Les changements l\u00e9gislatifs mis en \u0153uvre s’av\u00e8rent \u00eatre principalement efficaces. Alors que l’\u00e9tude de mobilit\u00e9 pr\u00e9c\u00e9dente de PwC Belgique indiquait que juste moins de 60% des r\u00e9pondants offraient uniquement des v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques \u00e0 leurs employ\u00e9s (pour les nouvelles commandes, car les contrats de location existants sont conserv\u00e9s), ce pourcentage est maintenant pass\u00e9 \u00e0 68%. \u200b \u200b \u200b<\/p>\n Une autre part significative (environ 21%) des entreprises offrent encore divers types de v\u00e9hicules mais fonctionnent avec un budget de co\u00fbt total de possession (TCO \u2013 total cost of ownership) qui favorise les v\u00e9hicules \u00e0 faibles \u00e9missions ou sans \u00e9missions. Une tendance vers l’augmentation de l’\u00e9lectrification semble \u00eatre pleinement en cours.<\/p>\n Dans l\u2019\u00e9chantillon de PwC Belgique, environ 87 % des r\u00e9pondants fournissent des \u00e9quipements de recharge \u00e0 domicile, ce qui marque une diminution notable par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e derni\u00e8re (94 %). Une possibilit\u00e9 observ\u00e9e sur le march\u00e9 en g\u00e9n\u00e9ral, bien que rarement mentionn\u00e9e dans l’enqu\u00eate, est que les entreprises ne fournissent plus une station de recharge \u00e0 domicile dans le cadre du TCO, mais l’offrent simplement dans un plan de r\u00e9mun\u00e9ration flexible afin de r\u00e9duire leurs co\u00fbts croissants de flotte. \u200b<\/p>\n Le remboursement des frais de recharge \u00e0 domicile des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est un sujet br\u00fblant depuis longtemps. Il est notable que, au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, l’administration fiscale a maintenu la position selon laquelle le remboursement des frais d’\u00e9lectricit\u00e9 li\u00e9s \u00e0 la recharge \u00e0 domicile ne pouvait se faire que sur la base du co\u00fbt r\u00e9el encouru par l’utilisateur. Cela posait des d\u00e9fis significatifs pour les employeurs, car il \u00e9tait pratiquement impossible de d\u00e9terminer le co\u00fbt de l’\u00e9lectricit\u00e9 utilis\u00e9e pour la recharge individuellement.<\/p>\n Dans la pratique, presque tous les employeurs ont eu recours \u00e0 l\u2019utilisation du tarif CREG pour rembourser les frais d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Selon l’enqu\u00eate, plus de 85% des r\u00e9pondants ont indiqu\u00e9 qu\u2019ils utilisent ce tarif pour rembourser ces co\u00fbts, tandis que moins de 5 % des r\u00e9pondants ont indiqu\u00e9 \u00eatre en mesure de rembourser le co\u00fbt r\u00e9el. Ce n\u2019est qu\u2019\u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re que les employeurs ont obtenu une certitude juridique que l\u2019utilisation d\u2019un tarif particulier de la CREG est acceptable pour les autorit\u00e9s fiscales, suite \u00e0 la publication d\u2019une circulaire (2024\/C\/77) par l\u2019administration. Bien qu\u2019il s\u2019agisse actuellement d\u2019une tol\u00e9rance provisoire, c\u2019est un d\u00e9veloppement positif, l\u2019espoir est que cette position sera valid\u00e9e par le ministre et le gouvernement nouvellement install\u00e9. \u200b \u200b<\/p>\n Un autre probl\u00e8me courant concernant la recharge \u00e0 domicile et la station de recharge fournie est l’ouverture de cet \u00e9quipement. Notre enqu\u00eate r\u00e9v\u00e8le que les deux tiers des r\u00e9pondants ont indiqu\u00e9 qu’ils fournissent g\u00e9n\u00e9ralement une installation de recharge semi-publique pour leurs employ\u00e9s. Les autres r\u00e9pondants ont d\u00e9clar\u00e9 qu’ils fournissent initialement une installation de recharge strictement personnelle, mais qu’il peut \u00eatre possible de l’ouvrir \u00e0 d’autres personnes, en la rendant semi-publique.<\/p>\n En plus des solutions de recharge \u00e0 domicile, le d\u00e9bat se poursuit quant \u00e0 savoir si l’infrastructure de recharge doit rester enti\u00e8rement priv\u00e9e ou \u00e9voluer vers des stations de recharge semi-publiques accessibles au public en g\u00e9n\u00e9ral. En plus des inconv\u00e9nients pratiques li\u00e9s \u00e0 l’ouverture des places de stationnement aux navetteurs externes qui utilisent l’infrastructure, les r\u00e9glementations (locales) jouent tr\u00e8s souvent un r\u00f4le dans la d\u00e9cision de ne pas fournir une solution de recharge semi-publique. \u200b<\/p>\n Bart Van den Bussche, Partner et chef de l’\u00e9quipe R\u00e9mun\u00e9ration chez PwC Belgique, souligne : \u00ab\u00a0La certitude juridique concernant les co\u00fbts de recharge est imp\u00e9rative pour soutenir l’\u00e9lectrification des flottes de v\u00e9hicules.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n <\/p>\n Source: Rapport Mobilit\u00e9 2025 de PwC Belgique<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les entreprises sont susceptibles de maintenir leurs offres de voitures de soci\u00e9t\u00e9 dans un avenir pr\u00e9visible, selon le dernier Rapport Mobilit\u00e9 de PwC Belgique. 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