{"id":18199,"date":"2025-09-15T05:17:18","date_gmt":"2025-09-15T03:17:18","guid":{"rendered":"https:\/\/peoplesphere.be\/fr\/?p=18199"},"modified":"2025-09-15T05:17:18","modified_gmt":"2025-09-15T03:17:18","slug":"les-entreprises-belges-presentent-des-resultats-deplorables-en-matiere-de-mobilite-durable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/peoplesphere.be\/fr\/les-entreprises-belges-presentent-des-resultats-deplorables-en-matiere-de-mobilite-durable\/","title":{"rendered":"Les entreprises belges pr\u00e9sentent des r\u00e9sultats d\u00e9plorables en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 durable."},"content":{"rendered":"

Pour la premi\u00e8re fois, le prestataire de services RH Securex publie les r\u00e9sultats de l’indice de mobilit\u00e9, un outil d\u00e9velopp\u00e9 pour aider les entreprises \u00e0 d\u00e9terminer facilement dans quelle mesure leur approche en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 est durable. La note moyenne des entreprises belges s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 3,73, sur une \u00e9chelle allant jusqu\u2019\u00e0 10, ce dernier correspondant \u00e0 la r\u00e9alisation des objectifs r\u00e9gionaux en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 durable. Les entreprises bruxelloises obtiennent le score le plus \u00e9lev\u00e9 (5,05), suivies des entreprises flamandes (3,7) et wallonnes (3,2).<\/p>\n

En 2024, Securex a d\u00e9velopp\u00e9 l’indice de mobilit\u00e9 en collaboration avec Vias, l’institut de connaissance pour la mobilit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, et avec le soutien du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral. L’indice de mobilit\u00e9 est un outil facile \u00e0 utiliser pour les entreprises, car il indique en un seul chiffre la distance qui s\u00e9pare l’entreprise des objectifs r\u00e9gionaux de mobilit\u00e9. Sur base de ses donn\u00e9es, Securex a effectu\u00e9 pour la premi\u00e8re fois le calcul d\u00e9taill\u00e9 pour 19.626 entreprises dans notre pays.<\/p>\n

\u00c9cart important entre les entreprises bruxelloises et le reste du pays<\/em><\/strong><\/h3>\n

Le score moyen des entreprises belges est de 3,73. Les entreprises flamandes obtiennent un score autour de la moyenne (3,7), tandis que les entreprises bruxelloises ont un score nettement sup\u00e9rieur, \u00e0 5,05. Les entreprises wallonnes obtiennent un score moyen de 3,2 et sont donc actuellement les plus \u00e9loign\u00e9es des objectifs r\u00e9gionaux en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 durable.<\/p>\n

Trois entreprises belges sur quatre (76%) obtiennent actuellement une note inf\u00e9rieure \u00e0 5. En Flandre, ce chiffre est de 76,4% et en Wallonie, plus de 82% des entreprises obtiennent une note inf\u00e9rieure \u00e0 5. Bruxelles fait mieux, mais l\u00e0 aussi, plus de la moiti\u00e9 des entreprises (57,9%) ont une note inf\u00e9rieure \u00e0 5.<\/p>\n

Les objectifs r\u00e9gionaux devraient pourtant \u00eatre atteignables. Aujourd’hui, une entreprise sur huit en Belgique obtient un score de 10 ou plus. Mais pour acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers une mobilit\u00e9 durable, des mesures structurelles seront n\u00e9cessaires pour soutenir les entreprises.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Pour am\u00e9liorer leur score, les entreprises peuvent miser sur l’\u00e9lectrification, opter pour des moyens de transport durables (transfert modal) ou r\u00e9duire le nombre de d\u00e9placements. Ces trois piliers sont \u00e9quivalents et adaptables au contexte sp\u00e9cifique de chaque entreprise,\u00a0\u00bb<\/em> explique Jo\u00eblle Boutefeu, Senior Legal Consultant chez Securex. \u00ab\u00a0Cependant, des investissements publics dans des infrastructures adapt\u00e9es sont une condition indispensable \u00e0 la r\u00e9ussite : les entreprises ne peuvent y parvenir seules.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, les entreprises situ\u00e9es dans et autour des zones fortement urbanis\u00e9es obtiennent de meilleurs scores : en Wallonie, les villes en t\u00eate sont Namur (4,37) et Verviers (4,26). C’est \u00e0 Bruxelles que l’on trouve les scores les plus \u00e9lev\u00e9s : Saint-Gilles obtient le score le plus haut (6,42), suivie par Etterbeek (6,16) et Bruxelles-Centre (5,83). En Flandre, c\u2019est Ostende (5,84), Gand (5,53) et Anvers (5,42) qui affichent les scores les plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n

Ces scores s’expliquent principalement par la qualit\u00e9 sup\u00e9rieure des infrastructures pr\u00e9sentes dans ces r\u00e9gions (infrastructures cyclables et\/ou densit\u00e9 du r\u00e9seau de transports publics).<\/p>\n

Les diff\u00e9rences r\u00e9gionales se refl\u00e8tent dans les modalit\u00e9s<\/em><\/strong><\/h3>\n

Les diff\u00e9rences entre les r\u00e9gions soulignent l’importance d’investir dans les infrastructures ad\u00e9quates. Les principaux points d\u2019am\u00e9lioration restent l’utilisation du v\u00e9lo, les transports publics et l’\u00e9cologisation du parc automobile.<\/p>\n

L’accessibilit\u00e9 et la densit\u00e9 du r\u00e9seau de transports publics \u00e0 Bruxelles se traduisent par une utilisation importante : pr\u00e8s d’un quart (23,4%) des d\u00e9placements dans une entreprise moyenne \u00e0 Bruxelles s’effectuent en transports publics. Dans les entreprises flamandes et wallonnes, cette moyenne est beaucoup plus faible, respectivement 2,8% et 2,5%.<\/p>\n

La Flandre se d\u00e9marque en revanche en mati\u00e8re de cyclisme : dans une entreprise flamande moyenne, 10% des trajets domicile-travail sont effectu\u00e9s \u00e0 v\u00e9lo, soit plus du double qu’\u00e0 Bruxelles (4,1%) et pr\u00e8s de 7 fois plus qu’en Wallonie (1,5%).<\/p>\n

La transition \u00e9cologique du parc automobile reste un d\u00e9fi pour toutes les r\u00e9gions. Bien que la proportion de v\u00e9hicules \u00e9lectriques soit de plus en plus grande, la part des d\u00e9placements effectu\u00e9s avec des moteurs \u00e0 combustion reste \u00e9lev\u00e9e. Dans une entreprise belge moyenne, 13,9% des trajets domicile-travail sont effectu\u00e9s avec un v\u00e9hicule de soci\u00e9t\u00e9. 62,6% de ces d\u00e9placements sont encore effectu\u00e9s avec un moteur \u00e0 combustion, contre 13,3% avec des v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques et 24,1% avec des v\u00e9hicules hybrides.<\/p>\n

Une approche int\u00e9gr\u00e9e et le soutien des pouvoirs publics sont essentiels<\/em><\/strong><\/h3>\n

\u00ab\u00a0La mobilit\u00e9 durable ne se repose pas sur solution unique, mais sur une combinaison \u00e9quilibr\u00e9e d’initiatives\u00a0\u00bb,<\/em> explique Jo\u00eblle Boutefeu. \u00ab\u00a0Le score d’une entreprise en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 durable d\u00e9pend fortement de la r\u00e9gion dans laquelle elle op\u00e8re. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que r\u00e9side la force de cet indice, qui identifie diff\u00e9rents piliers. Dans certaines r\u00e9gions, il sera plus facile pour une entreprise de mettre en oeuvre certains changements, par exemple gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de transports publics bien d\u00e9velopp\u00e9, tandis que dans d’autres r\u00e9gions, des am\u00e9liorations pourront \u00eatre obtenues plus rapidement en misant sur la r\u00e9duction des d\u00e9placements.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\u00ab\u00a0Les trajets domicile-travail ont un impact consid\u00e9rable tant sur l’environnement que sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re\u00a0\u00bb<\/em>, souligne Annelies Develtere, responsable de recherche chez Vias Institute. \u00ab\u00a0Pour r\u00e9aliser un transfert modal concret, nous devons rendre les alternatives durables plus attrayantes, ce qui n\u00e9cessite des investissements cibl\u00e9s dans les infrastructures appropri\u00e9es. Une \u00e9tude r\u00e9cente sur les d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo et \u00e0 pied met en \u00e9vidence plusieurs points importants : l’essor des v\u00e9los \u00e9lectriques, qui se d\u00e9clinent en une grande vari\u00e9t\u00e9 de mod\u00e8les, le manque de s\u00e9curit\u00e9 ressenti par les usagers actifs de la route et l’importance cruciale d’infrastructures s\u00fbres, en particulier pour les endroits \u00e0 grande vitesse, aux intersections et aux passages pi\u00e9tons.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Source: Securex<\/em><\/p>\n

L’indice de mobilit\u00e9 repose sur trois piliers importants :<\/em>
\n– \u00c9lectrification du parc automobile : combien de v\u00e9hicules d’entreprise sont \u00e9lectriques ?<\/em>
\n– Transition modale : passage \u00e0 des modes de transport durables, tels que le train, le v\u00e9lo, la mobilit\u00e9 partag\u00e9e.<\/em>
\n– R\u00e9duction des d\u00e9placements : combien de personnes travaillent \u00e0 domicile ou \u00e0 distance.<\/em>
\nCes trois \u00e9l\u00e9ments d\u00e9terminent ensemble la durabilit\u00e9 des d\u00e9placements domicile-travail.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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