{"id":18207,"date":"2025-09-13T13:18:58","date_gmt":"2025-09-13T11:18:58","guid":{"rendered":"https:\/\/peoplesphere.be\/fr\/?p=18207"},"modified":"2025-09-16T13:27:32","modified_gmt":"2025-09-16T11:27:32","slug":"obligation-dun-budget-mobilite-a-partir-du-01-01-2026-pourtant-plus-dun-employeur-sur-trois-offrant-des-voitures-de-societe-ne-connaissent-pas-bien-le-dispositif","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/peoplesphere.be\/fr\/obligation-dun-budget-mobilite-a-partir-du-01-01-2026-pourtant-plus-dun-employeur-sur-trois-offrant-des-voitures-de-societe-ne-connaissent-pas-bien-le-dispositif\/","title":{"rendered":"Obligation d’un budget mobilit\u00e9 \u00e0 partir du 01\/01\/2026: pourtant, plus d\u2019un employeur sur trois offrant des voitures de soci\u00e9t\u00e9 ne connaissent pas bien le dispositif."},"content":{"rendered":"

Plus d\u2019un employeur sur trois (37,3%) proposant des voitures de soci\u00e9t\u00e9 ne conna\u00eet pas bien le budget mobilit\u00e9, voire pas du tout. Telles sont les conclusions d\u2019une enqu\u00eate r\u00e9alis\u00e9e par Acerta \u00e0 l\u2019occasion de l\u2019annonce du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral rendant le budget mobilit\u00e9 obligatoire pour tous les employeurs de notre pays \u00e0 partir du 1er janvier 2026. Il convient de souligner que la moiti\u00e9 des employeurs interrog\u00e9s ne sont m\u00eame pas au courant de cette obligation. La complexit\u00e9 et la charge administrative semblent constituer le principal obstacle lors de l\u2019introduction.<\/p>\n

Depuis 2019, les employeurs peuvent choisir de permettre aux travailleurs dot\u00e9s d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9 de l\u2019\u00e9changer contre des alternatives \u00e9cologiques gr\u00e2ce \u00e0 ce que l\u2019on appelle le budget mobilit\u00e9. Pensez aux transports en commun, au v\u00e9lo, aux voitures partag\u00e9es ou m\u00eame \u00e0 la location de leur logement. Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a maintenant l\u2019intention de rendre ce budget mobilit\u00e9 obligatoire. Pour le formuler autrement, les entreprises devraient laisser \u00e0 tous les conducteurs d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9 le choix d\u2019opter ou non pour le budget mobilit\u00e9 \u00e0 partir du 1er janvier 2026.<\/p>\n

La moiti\u00e9 des entreprises ignorent tout de l\u2019obligation<\/em><\/strong><\/h3>\n

L\u2019enqu\u00eate cibl\u00e9e d\u2019Acerta aupr\u00e8s de responsables RH, de gestionnaires de flotte et de cadres sup\u00e9rieurs montre que 49,5% sont inform\u00e9s de l\u2019annonce de l\u2019introduction obligatoire pr\u00e9vue du budget mobilit\u00e9 d\u00e8s le 1er janvier 2026 pour les travailleurs ayant droit \u00e0 une voiture de soci\u00e9t\u00e9. Mais la moiti\u00e9 n\u2019en sait rien. Plus d\u2019un participant sur trois (37,3%) reconna\u00eet m\u00eame ne pas ou peu ma\u00eetriser le ph\u00e9nom\u00e8ne du budget mobilit\u00e9. Si 20,6% d\u00e9clarent \u00eatre familiaris\u00e9s avec ce concept, 42,1% (soit moins de la moiti\u00e9) estiment \u00eatre bien voire tr\u00e8s bien inform\u00e9s.<\/p>\n

L\u2019introduction d\u2019un budget mobilit\u00e9 motiv\u00e9e par la demande des travailleurs et la r\u00e9tention des talents<\/em><\/strong><\/h3>\n

Une \u00e9tude d\u2019Acerta aupr\u00e8s de 2805 employeurs comptant au moins 10 travailleurs r\u00e9v\u00e8le que 7,2% des employeurs qui proposent d\u00e9j\u00e0 des voitures de soci\u00e9t\u00e9 mettent \u00e9galement un budget mobilit\u00e9 \u00e0 disposition.
\n\u200bPr\u00e8s de 4 sur 10 (37,8%) d\u00e9clarent introduire le budget mobilit\u00e9 \u00e0 la demande de leurs travailleurs ; en outre, un tiers des r\u00e9pondants (31,8%) le consid\u00e8rent comme un outil pour attirer des talents. L\u2019optimisation des co\u00fbts repr\u00e9sente \u00e9galement une motivation essentielle pour 35,1% des employeurs.<\/p>\n

La moiti\u00e9 des employeurs font appel \u00e0 un prestataire de mobilit\u00e9 en raison de la complexit\u00e9 administrative<\/em><\/strong><\/h3>\n

\u200bPas moins de 92,8% des employeurs comptant au moins 10 travailleurs n\u2019offrent pas (encore) de budget mobilit\u00e9. La raison principale ? La complexit\u00e9 administrative. Plus de la moiti\u00e9 des employeurs consid\u00e8rent l\u2019\u00e9tablissement et la gestion du budget comme un frein. Il faut savoir que la moiti\u00e9 d\u2019entre eux sollicitent un fournisseur de mobilit\u00e9 externe pour ce faire, tandis que l\u2019autre moiti\u00e9 essaie de l\u2019organiser en interne.<\/p>\n

Olivier Marcq, expert juridique chez Acerta Consult : \u00ab\u00a0M\u00eame si le budget mobilit\u00e9 est destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre neutre sur le plan budg\u00e9taire, sa mise en \u0153uvre exige de s\u00e9rieux efforts de la part de nos entreprises. Tout d\u2019abord, il est n\u00e9cessaire de d\u00e9terminer le budget de d\u00e9part ou, en d\u2019autres termes, d\u2019avoir un aper\u00e7u du co\u00fbt total du parc automobile. En outre, des choix attrayants et vari\u00e9s doivent \u00eatre disponibles pour apporter effectivement une valeur ajout\u00e9e aux collaborateurs. Des accords clairs et complets sont essentiels ; c\u2019est pourquoi la politique en mati\u00e8re de voitures existante doit \u00eatre convertie en une politique de mobilit\u00e9 claire et juste. Enfin, il importe que les choix individuels des collaborateurs soient faciles \u00e0 suivre sur le plan administratif. Il est donc compr\u00e9hensible que les employeurs aient besoin d\u2019aide \u00e0 ce niveau.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

La voiture de soci\u00e9t\u00e9 est plus qu\u2019une voiture salariale<\/em><\/strong><\/h3>\n

La voiture de soci\u00e9t\u00e9 est souvent consid\u00e9r\u00e9e comme une r\u00e9mun\u00e9ration suppl\u00e9mentaire, mais cela ne rend pas justice \u00e0 sa fonction premi\u00e8re : soutenir la mobilit\u00e9 indispensable \u00e0 l\u2019ex\u00e9cution de certaines t\u00e2ches. Les experts d\u2019Acerta \u00e9mettent donc quelques r\u00e9serves concernant la fa\u00e7on dont les mesures annonc\u00e9es seront appliqu\u00e9es concr\u00e8tement.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Si la mobilit\u00e9 fonctionnelle est compromise par l\u2019\u00e9change d\u2019une voiture contre un abonnement aux transports en commun, par exemple, cela risque de nuire \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 du travail. Cela ne peut pas \u00eatre le but. Une mobilit\u00e9 plus durable est \u00e9videmment n\u00e9cessaire mais, lorsqu\u2019il s\u2019agit de voitures de soci\u00e9t\u00e9, nous ne devons pas omettre l\u2019aspect professionnel.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Source: les r\u00e9sultats se basent sur une enqu\u00eate cibl\u00e9e men\u00e9e par Acerta en collaboration avec Olympus Mobility aupr\u00e8s d\u2019un panel (externe) de 100 employeurs occupant plus de 10 travailleurs. Les personnes interrog\u00e9es comprennent tant des hommes que des femmes (18+), des responsables RH, des gestionnaires de flotte et des cadres sup\u00e9rieurs. Toutes les organisations interrog\u00e9es proposent au moins quelques voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 leur personnel.<\/em>
\n\u200bLes entreprises participantes sont actives dans divers secteurs : production (7,4 %), services (40,8 %), construction (10,8 %), commerce (16,7 %) et pouvoirs publics\/organisations non marchandes (10,4 %). Elles sont r\u00e9parties g\u00e9ographiquement dans les trois r\u00e9gions belges : la Flandre (42,9 %), la Wallonie (32,2 %) et Bruxelles (30,4 %).<\/em>
\n\u200bLes r\u00e9sultats sont pond\u00e9r\u00e9s en fonction de la taille de l\u2019entreprise afin d\u2019\u00eatre repr\u00e9sentatifs du march\u00e9 du travail.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Plus d\u2019un employeur sur trois (37,3%) proposant des voitures de soci\u00e9t\u00e9 ne conna\u00eet pas bien le budget mobilit\u00e9, voire pas du tout. 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