Alors que la question du retour au travail occupe une place croissante dans le d\u00e9bat public en Belgique, Ethias publie son Barom\u00e8tre 2025 des accidents sur le chemin du travail. L’analyse montre que ces accidents ne constituent pas seulement un enjeu de mobilit\u00e9 ou de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re : ils p\u00e8sent aussi sur l’absent\u00e9isme, avec des incapacit\u00e9s souvent plus longues que celles observ\u00e9es apr\u00e8s un accident survenu sur le lieu de travail.<\/p>\n
En 2025, ils repr\u00e9sentent un dossier avec incapacit\u00e9 de travail temporaire sur quatre et g\u00e9n\u00e8rent plus d’un quart des jours d’absence li\u00e9s aux accidents. Une r\u00e9alit\u00e9 qui redessine les enjeux en mati\u00e8re de pr\u00e9vention, d’absent\u00e9isme et de retour au travail.<\/p>\n
Apr\u00e8s la baisse observ\u00e9e durant la p\u00e9riode Covid, les accidents sur le chemin du travail poursuivent leur progression. En 2025, Ethias a enregistr\u00e9 10.620 accidents sur le chemin du travail, contre 10.351 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n
Mais le principal enseignement de l’\u00e9tude r\u00e9side dans leurs cons\u00e9quences.<\/p>\n
L’analyse montre que les accidents sur le chemin du travail p\u00e8sent lourdement sur l’absent\u00e9isme et entra\u00eenent souvent des cons\u00e9quences plus graves que les accidents survenus sur le lieu de travail :<\/p>\n
\u200bParmi les 6.796 dossiers d’accidents sur le chemin du travail ayant donn\u00e9 lieu \u00e0 une ITT, la grande majorit\u00e9 entra\u00eene des absences relativement courtes. Ainsi, 4.870 dossiers, soit 72 % des cas, ont g\u00e9n\u00e9r\u00e9 moins de 30 jours d’incapacit\u00e9. Ensemble, ils totalisent 40.904 jours d’absence, soit une moyenne de 8 jours par dossier.<\/p>\n
La situation est tr\u00e8s diff\u00e9rente pour les dossiers les plus longs. Apr\u00e8s six mois d’incapacit\u00e9, environ 3 % des dossiers restent encore ouverts. \u00c0 eux seuls, ils totalisent 53.172 jours d’absence et affichent une dur\u00e9e moyenne d’incapacit\u00e9 de 256 jours par dossier.<\/p>\n
Ces chiffres montrent qu’une minorit\u00e9 de dossiers g\u00e9n\u00e8re une part importante de l’absent\u00e9isme li\u00e9 aux accidents sur le chemin du travail.<\/p>\n
\u00c0 l’heure o\u00f9 le retour au travail est devenu un enjeu majeur pour les pouvoirs publics, les employeurs et les travailleurs, cette r\u00e9alit\u00e9 rappelle que certaines absences prolong\u00e9es trouvent \u00e9galement leur origine dans des accidents survenus entre le domicile et le lieu de travail.<\/p>\n
L’analyse des l\u00e9sions permet \u00e9galement de mieux comprendre pourquoi certains accidents sur le chemin du travail entra\u00eenent des incapacit\u00e9s particuli\u00e8rement longues.
\n\u200b\u200b
\n\u200bEn 2025 :<\/p>\n
L’accident sur le chemin du travail affecte souvent plusieurs parties du corps, voire l’ensemble du corps. Cette r\u00e9alit\u00e9 contribue \u00e0 expliquer des p\u00e9riodes de r\u00e9cup\u00e9ration plus longues et, dans certains cas, des incapacit\u00e9s qui se prolongent pendant plusieurs mois.<\/p>\n
Ces donn\u00e9es rappellent \u00e9galement l’importance des \u00e9quipements de protection. Elles montrent notamment que les traumatismes \u00e0 la t\u00eate restent relativement limit\u00e9s au regard du nombre d’accidents impliquant des cyclistes et des utilisateurs de deux-roues, ce qui confirme l’importance du port du casque pour r\u00e9duire la gravit\u00e9 de certaines blessures.<\/p>\n
L’analyse des modes de d\u00e9placement impliqu\u00e9s dans les 6.796 dossiers d’accidents sur le chemin du travail, ayant donn\u00e9 lieu \u00e0 une ITT, montre que le v\u00e9lo arrive en t\u00eate avec 1 848 dossiers. Les d\u00e9placements \u00e0 pied, avec 1.642 dossiers, et la voiture, 1.178 dossiers, compl\u00e8tent le trio de t\u00eate.<\/p>\n
Les nouvelles formes de mobilit\u00e9 occupent \u00e9galement une place importante : Ethias a enregistr\u00e9 963 accidents impliquant un v\u00e9lo \u00e9lectrique ou un speed pedelec et 480 accidents impliquant une trottinette, \u00e9lectrique ou non.<\/p>\n
Cette \u00e9volution se confirme dans le temps. Depuis 2021, les sinistres impliquant un v\u00e9lo \u00e9lectrique ont progress\u00e9 de 68%, tandis que ceux impliquant une trottinette \u00e9lectrique, un speed pedelec ou un scooter \u00e9lectrique ont augment\u00e9 de 74%.<\/p>\n
L’analyse des causes apporte \u00e9galement des enseignements utiles pour la pr\u00e9vention.<\/p>\n
Pour les cyclistes<\/p>\n
Pour les utilisateurs de deux-roues \u00e9lectriques (v\u00e9lo \u00e9lectrique, trottinette \u00e9lectrique, speed pedelec ou scooter \u00e9lectrique)<\/p>\n
Pour les pi\u00e9tons<\/p>\n
Pour les automobilistes<\/p>\n
Ces donn\u00e9es montrent que les accidents sur le chemin du travail ne rel\u00e8vent pas uniquement de la circulation ou de la cohabitation entre usagers. Ils sont \u00e9galement li\u00e9s \u00e0 la ma\u00eetrise du moyen de d\u00e9placement, \u00e0 l’attention port\u00e9e \u00e0 l’environnement et aux comportements adopt\u00e9s par les usagers sur le trajet domicile-travail.<\/p>\n
L’analyse met \u00e9galement en \u00e9vidence des diff\u00e9rences r\u00e9gionales dans la r\u00e9partition des accidents sur le chemin du travail avec incapacit\u00e9.<\/p>\n
Ces \u00e9carts s’inscrivent dans des contextes de mobilit\u00e9 diff\u00e9rents selon les r\u00e9gions, notamment en mati\u00e8re de densit\u00e9 de population, d’infrastructures de d\u00e9placement et de recours \u00e0 la mobilit\u00e9 douce<\/p>\n
Pour Ethias, les enseignements de cette \u00e9tude montrent que la pr\u00e9vention ne peut plus se limiter \u00e0 agir avant l’accident. Lorsqu’une incapacit\u00e9 se prolonge pendant plusieurs mois \u00e0 la suite de blessures touchant plusieurs parties du corps, le d\u00e9fi consiste \u00e9galement \u00e0 maintenir le lien avec le travailleur, pr\u00e9parer sa reprise et limiter les risques de rechute.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les accidents sur le chemin du travail ne peuvent plus \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme un ph\u00e9nom\u00e8ne secondaire. Nos analyses montrent qu’ils g\u00e9n\u00e8rent des cons\u00e9quences souvent plus lourdes que les accidents survenus sur le lieu de travail et qu’une minorit\u00e9 de dossiers repr\u00e9sente une part importante des incapacit\u00e9s de longue dur\u00e9e. Cette r\u00e9alit\u00e9 nous rappelle que la pr\u00e9vention reste essentielle, mais qu’elle doit aujourd’hui s’accompagner d’une r\u00e9flexion plus large sur le retour au travail et la r\u00e9int\u00e9gration professionnelle. Gr\u00e2ce \u00e0 l’expertise de nos \u00e9quipes de pr\u00e9vention et de r\u00e9int\u00e9gration, nous accompagnons les employeurs \u00e0 chaque \u00e9tape : comprendre les risques, r\u00e9duire leur impact et favoriser une reprise durable de l’activit\u00e9 lorsque l’accident survient malgr\u00e9 tout\u00a0\u00bb,<\/em> explique Steve Berger, Head of Prevention & Solution d\u2019Ethias SA.<\/p>\n <\/p>\n Source – Pour r\u00e9aliser son Barom\u00e8tre des accidents sur le chemin du travail, Ethias a analys\u00e9 pr\u00e8s de 10.620 sinistres, survenus sur le chemin du travail durant l\u2019ann\u00e9e 2025, enregistr\u00e9s au sein de son portefeuille clients. Cette \u00e9tude permet de suivre l’\u00e9volution des accidents survenus lors des trajets domicile-travail, d’en mesurer les cons\u00e9quences en mati\u00e8re d’incapacit\u00e9 de travail et d’identifier les principales tendances en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 et de pr\u00e9vention.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Alors que la question du retour au travail occupe une place croissante dans le d\u00e9bat public en Belgique, Ethias publie son Barom\u00e8tre 2025 des accidents sur le chemin du travail. L’analyse montre que ces accidents ne constituent pas seulement un […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19277,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[65,10],"tags":[145,372,136,2269,23],"yoast_head":"\n