{"id":2353,"date":"2016-01-07T05:57:45","date_gmt":"2016-01-07T03:57:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.peoplesphere.be\/fr\/?p=2353"},"modified":"2016-01-07T05:57:45","modified_gmt":"2016-01-07T03:57:45","slug":"analyse-de-limpact-economique-des-greves-des-couts-eleves-des-dommages-majeurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/peoplesphere.be\/fr\/analyse-de-limpact-economique-des-greves-des-couts-eleves-des-dommages-majeurs\/","title":{"rendered":"Analyse de l’impact \u00e9conomique des gr\u00e8ves: des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s, des dommages majeurs."},"content":{"rendered":"

Via communiqu\u00e9, la FEB estime le pr\u00e9judice \u00e9conomique li\u00e9 \u00e0 la gr\u00e8ve \u00e0 environ 40 millions d’euros par jour. M\u00eame si cette estimation repose essentiellement sur des hypoth\u00e8ses, elle laisse entrevoir une facture \u00e0 venir beaucoup plus sal\u00e9e encore. L’\u00e9chec de la concertation sociale n’aura en effet jamais \u00e9t\u00e9 aussi exploit\u00e9 sur le plan politique, laissant la probl\u00e9matique entrepreneuriale au second plan.<\/h1>\n

La F\u00e9d\u00e9ration des Entreprises rappelle que la gr\u00e8ve, suivie de mani\u00e8re tr\u00e8s disparate dans les r\u00e9gions, s’assortit d’un impact \u00e9conomique non n\u00e9gligeable: \u00ab\u00a0De nombreux navetteurs prenant habituellement le train en direction de Bruxelles ont opt\u00e9 aujourd’hui pour la s\u00e9curit\u00e9 en prenant leur voiture. Partant du principe que 40% des navetteurs en train habituels ont choisi cette solution, cela repr\u00e9sente une augmentation du trafic routier d’environ 12%, soit normalement un allongement des embouteillages de pr\u00e8s de 50%. Le co\u00fbt de l’allongement de la dur\u00e9e du trajet qui en d\u00e9coule peut \u00eatre estim\u00e9, pour l’ensemble des navetteurs, \u00e0 environ 16 millions EUR. Le transport de marchandises a \u00e9galement subi aujourd’hui des retards plus importants, ce qui r\u00e9sulte en un pr\u00e9judice \u00e9conomique suppl\u00e9mentaire de pr\u00e8s de 2 millions EUR. Il convient par ailleurs de tenir compte du fait que de nombreux navetteurs en train n’ayant pas la possibilit\u00e9 de t\u00e9l\u00e9travailler n’auront pu se rendre au travail aujourd’hui, du fait des probl\u00e8mes en Wallonie et autour de Bruxelles ainsi que du manque de solutions de covoiturage r\u00e9alistes. Si l’on consid\u00e8re que 15% des navetteurs en train classiques sont dans ce cas, cela repr\u00e9sente un co\u00fbt \u00e9conomique d’environ 14 millions EUR. Pour les autres navetteurs en train (45%), nous partons de l’hypoth\u00e8se qu’un tiers (15%) aura quand m\u00eame r\u00e9ussi \u00e0 se rendre au travail et \u00e0 rentrer \u00e0 la maison en train, avec au total un retard moyen d’une heure pour les deux trajets. Ce retard repr\u00e9sente un co\u00fbt \u00e9conomique de pr\u00e8s de 2 millions EUR. S’agissant des 30% restants, l’on consid\u00e8re qu’ils auront pu t\u00e9l\u00e9travailler (25%) ou auront pris un jour de cong\u00e9 (5%).\u00a0\u00bb\u00a0<\/em><\/p>\n

Bilan : entre 38 et 42 millions d’euros par jour<\/em><\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0\u00c0 c\u00f4t\u00e9 de cela, il y a encore le manque \u00e0 gagner des entreprises qui voient leur production diminuer car de nombreux travailleurs arrivent en retard au travail ou sont dans l’incapacit\u00e9 de s’y rendre, le retard encouru par le transport ferroviaire de fret, la paralysie des liaisons ferroviaires internationales, etc. Nous estimons tous ces co\u00fbts r\u00e9unis \u00e0 4 \u00e0 8 millions EUR suppl\u00e9mentaires.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Au-del\u00e0 de ces estimations, la FEB veut tirer la sonnette d’alarme et insiste sur la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9forme au sein de la SNCB : \u00ab\u00a0Si nous ne r\u00e9formons pas la SNCB, nous risquons de nous diriger vers un sc\u00e9nario de type Sabena’<\/em>‘, affirme Pieter Timmermans, administrateur d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 de la FEB. Et de reprendre: \u00ab\u00a0La SNCB est aujourd’hui un colosse aux pieds d’argile. Il devient donc urgent de mettre en place les r\u00e9formes planifi\u00e9es. Il est d\u00e8s lors irresponsable et d\u00e9raisonnable de vouloir les \u00e9viter en recourant imm\u00e9diatement \u00e0 la gr\u00e8ve et en tentant de paralyser le pays, avec toutes les cons\u00e9quences \u00e9conomiques qui en d\u00e9coulent.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Le discours patronal est pr\u00e9visible, certes. Il est n\u00e9anmoins justifi\u00e9 au regard du manque d’investissement des parties concern\u00e9es dans le processus de concertation sociale.<\/p>\n

Des dommages majeurs \u00e0 long terme<\/strong><\/em><\/p>\n

Il nous semble important de consacrer un premier temps \u00e0 l’analyse et aux possibles impacts \u00e0 long terme de cette \u00ab\u00a0rentr\u00e9e sociale\u00a0\u00bb. Quelles sont les cons\u00e9quences de ces premi\u00e8res journ\u00e9es de conflit?<\/p>\n

1. Les dossiers strat\u00e9giques \u00e0 discuter en vue d’am\u00e9liorer l’efficience et l’organisation de la SNCB sont rel\u00e9gu\u00e9s \u00e0 l’arri\u00e8re-plan. C’est d\u00e9sormais de r\u00e9gionalisation (voire de scission) qu’il s’agit puisque les partis politiques ont saisi l’opportunit\u00e9 offerte par la division des organisations syndicales au Nord et au Sud du pays. L’agenda vient de se d\u00e9placer sur le plan communautaire et il est \u00e0 craindre que les consid\u00e9rations \u00e9conomiques vont en souffrir. L’\u00e9motionnel a pris le pas.<\/p>\n

2. La perte de confiance vis-\u00e0-vis du secteur public quant \u00e0 sa capacit\u00e9 d’appr\u00e9hender une probl\u00e9matique de mobilit\u00e9 (cfr plusieurs prises de position r\u00e9centes quant \u00e0 l’aggravation de la situation en mati\u00e8re d’accessibilit\u00e9 des p\u00f4les d’activit\u00e9 \u00e9conomique – lire l’article, Mobilit\u00e9: demain, ce sera pire!<\/a>). Demain, ce seront peut-\u00eatre des investissements colossaux qui ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s qui pourraient \u00eatre remis en cause. Ce ne serait pas la premi\u00e8re fois!<\/p>\n

3. L’impact des perturbations sur le bien-\u00eatre des travailleurs est r\u00e9el (et ce ne sont pas les photos de syndicalistes rouges et verts festoyant dans nos gares qui nous feront changer d’avis). De quoi s’agit-il ? Des organisations familiales boulevers\u00e9es avec un impact imm\u00e9diat sur la productivit\u00e9 et la concentration, ce qui ne r\u00e9jouit ni les employeurs, ni les travailleurs. Du stress et de la tension accumul\u00e9e g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par des \u00e9l\u00e9ments externes. Un temps pr\u00e9cieux que nous pourrions consacrer au d\u00e9veloppement personnel ou \u00e0 l’investissement soci\u00e9tal par exemple…<\/p>\n

Bref… Trente, quarante, cinquante millions par jour! Il y a beaucoup plus \u00e0 perdre encore.\u00a0Mais, l’illustre Pierre Dac disait qu’il est souvent trop t\u00f4t pour savoir s’il n’est pas trop tard…<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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