Le r\u00e9gime fiscal applicable aux voitures de soci\u00e9t\u00e9 pr\u00e9sente une alternative de r\u00e9mun\u00e9ration int\u00e9ressante pour l\u2019entreprise et l\u2019employ\u00e9 en comparaison du salaire brut. Cependant, ce r\u00e9gime repr\u00e9sente aussi un subside important \u00e0 la d\u00e9tention et l\u2019utilisation de la voiture comme moyen de transport, qui n\u2019est pas sans cons\u00e9quences \u00e9conomiques, environnementales et sociales.<\/p>\n
L’\u00e9tude du Bureau du Plan analyse les effets comportementaux en termes de d\u00e9tention et d\u2019usage de la voiture induits par le r\u00e9gime fiscal actuel. En mobilisant les donn\u00e9es de l\u2019enqu\u00eate BELDAM relative \u00e0 la mobilit\u00e9 des m\u00e9nages belges, elle quantifie ces effets une fois l\u2019impact d\u2019autres facteurs pris en compte (tels que la composition du m\u00e9nage, son lieu de r\u00e9sidence, ses revenus, la localisation et la nature de l\u2019emploi de ses membres actifs, ou l\u2019accessibilit\u00e9 des transports en commun). Sur cette base, l\u2019impact global du r\u00e9gime fiscal actuel en termes de bien-\u00eatre pour la soci\u00e9t\u00e9 est estim\u00e9.<\/p>\n
\u00ab\u00a0La d\u00e9tention d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9 pousse les m\u00e9nages \u00e0 d\u00e9tenir des v\u00e9hicules de plus grande valeur (+62 %) et \u00e0 utiliser davantage la voiture pour les d\u00e9placements domicile-lieu de travail et priv\u00e9 : ces derniers parcourraient ainsi pr\u00e8s de 6000 kilom\u00e8tres de plus chaque ann\u00e9e.<\/em>\u00a0Cette surconsommation s\u2019accompagne d\u2019une perte de bien-\u00eatre qui repr\u00e9sente plus de 2 300 euros annuels par voiture de soci\u00e9t\u00e9 en circulation.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Plus de voitures, plus ch\u00e8res …<\/strong><\/em><\/p>\n La mise \u00e0 disposition d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9 a un effet significatif sur les choix des m\u00e9nages : ceux qui en b\u00e9n\u00e9ficient d\u00e9tiennent plus de v\u00e9hicules, de valeur plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n Ainsi, dans les m\u00e9nages ayant \u00e0 leur disposition une voiture de soci\u00e9t\u00e9, la plus grosse voiture a en moyenne une cyclindr\u00e9e sup\u00e9rieure de 5 % et une valeur sup\u00e9rieure de 62 % en comparaison des m\u00e9nages de caract\u00e9ristiques similaires ne disposant que de voitures priv\u00e9es. La pr\u00e9sence d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9 s\u2019accompagne \u00e9galement d\u2019une hausse importante de la taille moyenne du parc automobile des m\u00e9nages ; la probabilit\u00e9 de trouver plus d\u2019une voiture au sein du parc du m\u00e9nage \u00e9tant sup\u00e9rieur de 24 points de pourcentage pour les m\u00e9nages disposant d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9, \u00e0 caract\u00e9ristiques \u00e9gales.<\/p>\n …pour un recours plus fr\u00e9quent \u00e0 la voiture et plus de kilom\u00e8tres parcourus…<\/em><\/strong><\/p>\n La mise \u00e0 disposition d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9 implique un usage quasiment exclusif de la voiture comme moyen de transport pour le trajet entre le domicile et le lieu de travail, ainsi qu\u2019un recours plus fr\u00e9quent \u00e0 la voiture pour des d\u00e9placements \u00e0 titre priv\u00e9. 93 % des d\u00e9tenteurs d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9 se rendent ainsi en voiture au travail. Ceci est sup\u00e9rieur de 16 points de pourcentage \u00e0 la proportion observ\u00e9e chez des travailleurs de caract\u00e9ristiques \u00e9quivalentes sans voiture de soci\u00e9t\u00e9. En cons\u00e9quence de ce choix modal\u00a0diff\u00e9renci\u00e9, l\u2019impact du r\u00e9gime fiscal sur les kilom\u00e8tres parcourus en voiture au titre des d\u00e9placements domicile- travail est estim\u00e9 \u00e0 plus de 58 km par semaine, soit pr\u00e8s de 2 800 km annuels.<\/p>\n L\u2019usage de la voiture pour des d\u00e9placements \u00e0 titre priv\u00e9 est \u00e9galement plus fr\u00e9quent, et pour des distances plus longues, chez les d\u00e9tenteurs de voiture de soci\u00e9t\u00e9. L\u2019effet propre au r\u00e9gime fiscal est sup\u00e9rieur \u00e0 8 km par jour, soit plus de 2 990 km annuels.<\/p>\n …ont des cons\u00e9quences n\u00e9gatives importantes en termes de bien-\u00eatre social.<\/em><\/strong><\/p>\n Les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 la perte de bien-\u00eatre repr\u00e9sentent 905 millions d\u2019euros par an, soit 0,23% du PIB. Cette perte englobe la perte \u00e9conomique li\u00e9e \u00e0 une d\u00e9tention excessive de voitures les m\u00e9nages sont incit\u00e9s \u00e0 d\u00e9tenir plus de voitures, et des mod\u00e8les plus chers, qu\u2019ils ne le feraient naturellement, conduisant ainsi \u00e0 une mauvaise affectation des ressources. Elle tient \u00e9galement compte des co\u00fbts environnementaux et de congestion externes additionnels entra\u00een\u00e9s par l\u2019exc\u00e8s d\u2019usage de la voiture, principalement pendant les heures de pointe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le Bureau du Plan vient de livrer une analyse d\u00e9taill\u00e9e portant sur les liens entre le r\u00e9gime fiscal avantageux applicable aux voitures de soci\u00e9t\u00e9 et nos comportements en tant que consommateurs et citoyens. Et le moins que l’on puisse dire […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[65,10],"tags":[96,651,98,615],"yoast_head":"\n