Les premiers tests de conduite avec des voitures \u00e0 haut degr\u00e9 d’autonomie sur la voie publique en Belgique, ont \u00e9t\u00e9 organis\u00e9s par Aon l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re en collaboration avec Carglass\u00ae, IMOB (l’Institut de Mobilit\u00e9 de l’Universit\u00e9 de Hasselt), Prodrive Training et Royal Haskoning DHV. Premi\u00e8re conclusion\u00a0: Aon alerte\u00a0: la Belgique n\u2019est pas encore pr\u00eate pour la voiture \u00e0 haut degr\u00e9 d’autonomie.L\u2019apprentissage s\u2019av\u00e8re particuli\u00e8rement pr\u00e9cieux pour contribuer \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re au moyen de voitures semi-autonomes. Il ressort du rapport d\u2019\u00e9valuation de Royal Haskoning DHV que de nombreux obstacles doivent \u00eatre surmont\u00e9s avant que la voiture \u00e0 conduite semi-autonome se g\u00e9n\u00e9ralise.<\/p>\n
1. La conduite en peloton atteint son niveau le plus efficace sur autoroute, sans \u00e9v\u00e9nement inattendu.<\/strong><\/em><\/p>\n La conduite en peloton a apport\u00e9 la plus grande valeur ajout\u00e9e sur autoroute, sans feux de circulation et lorsque la circulation n’est pas trop dense. 2. Diversit\u00e9 des syst\u00e8mes par type de v\u00e9hicule.<\/strong><\/em><\/p>\n Tous les v\u00e9hicules \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite avanc\u00e9s comme l\u2019ACC et les LKS. En raison de la grande diversit\u00e9 d’utilisation et de fonctionnement de ces syst\u00e8mes, nous avons remarqu\u00e9 des diff\u00e9rences notables dans la vitesse \u00e0 laquelle les v\u00e9hicules r\u00e9agissaient aux changements. Certains ACC freinaient jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat, d’autres non, de telle sorte que le freinage devait \u00eatre achev\u00e9 (par le conducteur). 3. Exp\u00e9rience des conducteurs : plus attentifs \u00e0 mesure que l’accoutumance grandissait et de la sorte plus d\u00e9tendus.<\/strong><\/em><\/p>\n Quasiment tous les conducteurs ont d\u00e9clar\u00e9 avoir un sentiment de s\u00e9curit\u00e9 (sur la route) et de confort \u00e0 mesure qu’ils ma\u00eetrisaient les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite comme l’Adaptive Cruise Control (ACC) et les Lane Keeping Systems (LKS) et qu’ils pouvaient tirer un profit optimal des avantages qu\u2019ils procurent. 4. Une formation \u00e0 la conduite compl\u00e9mentaire s’impose.<\/em><\/strong><\/p>\n Une utilisation optimale des syst\u00e8mes ACC et LKS exige une certaine courbe d’apprentissage. En effet, les conducteurs doivent bien savoir dans quelles situations utiliser l’aide \u00e0 la conduite et dans lesquelles ne pas l’utiliser, comment les syst\u00e8mes fonctionnent et comment les utiliser ais\u00e9ment. 5. Que faut-il encore \u00e9tudier ?<\/strong><\/em><\/p>\n Lors de ce test de conduite en peloton, des donn\u00e9es objectives ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es par le biais d’un projet pilote. Tous les partenaires confirment que celles-ci doivent \u00eatre encore plus et encore mieux utilis\u00e9es lors des prochains tests, tant dans l’\u00e9tude des effets dans le domaine de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re que dans le domaine des facteurs humains, du flux de circulation, de la consommation de carburant et des \u00e9missions. A propos de l’\u00e9tude<\/em> Les premiers tests de conduite avec des voitures \u00e0 haut degr\u00e9 d’autonomie sur la voie publique en Belgique, ont \u00e9t\u00e9 organis\u00e9s par Aon l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re en collaboration avec Carglass\u00ae, IMOB (l’Institut de Mobilit\u00e9 de l’Universit\u00e9 de Hasselt), Prodrive Training et […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[65,10],"tags":[615,136,1127],"yoast_head":"\n
\nLes changements de vitesse sur le parcours ont \u00e9galement eu un effet perturbateur sur la conduite en peloton car les conducteurs devaient r\u00e9gler \u00e0 chaque fois manuellement la vitesse du cruise control. Le profil de vitesse g\u00e9n\u00e9ral d’un peloton de 5 voitures r\u00e9v\u00e8le que les courbes de vitesse des voitures se suivaient bien. Bien que les pelotons aient \u00e9t\u00e9 assez stables, ils pr\u00e9sentaient tout de m\u00eame un effet d’accord\u00e9on dans des conditions particuli\u00e8res.
\nLes autres usagers de la route ont r\u00e9agi sans diff\u00e9rence notable entre les pelotons et le trafic r\u00e9gulier.
\nLes pelotons ont roul\u00e9 \u00e0 chaque fois sur la bande de droite et ils ont strictement respect\u00e9 la limitation de vitesse, mais ils ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement interrompus par des camions qui s’ins\u00e9raient et par la circulation qui roulait plus vite pour se rabattre soudainement.
\nBien que les syst\u00e8mes n’aient pas encore tenu compte, par exemple, des feux de circulation ou d’usagers d\u00e9bo\u00eetant soudainement, il s’est av\u00e9r\u00e9 que les pelotons \u00e9taient en mesure de freiner automatiquement aux feux en r\u00e9action au freinage de la voiture pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n
\nLa vitesse \u00e0 laquelle le v\u00e9hicule r\u00e9agissait aux changements des r\u00e9glages variait \u00e9galement en fonction de la marque et du type de v\u00e9hicule.
\nIl est important de recommander aux constructeurs automobiles de mieux harmoniser les diff\u00e9rents syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite afin que leur commande soit plus uniforme.<\/p>\n
\nLa plupart des conducteurs ont pu faire rouler leurs v\u00e9hicules en majeure partie de mani\u00e8re autonome, mais (surtout lors de l’insertion de v\u00e9hicules dans la circulation) ils ont d\u00fb intervenir dans certaines situations en freinant ou en acc\u00e9l\u00e9rant. Pendant tout le trajet, ils ont conserv\u00e9 un niveau d’attention assez \u00e9lev\u00e9.
\nCependant, les conducteurs ont \u00e9galement d\u00e9clar\u00e9 que la distance de s\u00e9curit\u00e9 l\u00e9gale maintenue par les syst\u00e8mes ACC \u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralement trop \u00e9lev\u00e9e lorsque la circulation \u00e9tait dense et qu’ils l’ont adapt\u00e9e manuellement en fonction des besoins.
\nPendant le trajet de retour, les conducteurs \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 plus familiaris\u00e9s avec les syst\u00e8mes, ce qui leur a permis de rester plus attentifs et plus conscients de la n\u00e9cessit\u00e9 de reprendre le volant lorsque la circulation s’intensifiait. De ce fait, ils ont \u00e9t\u00e9 moins surpris et ils ont eu le sentiment d’\u00eatre plus d\u00e9tendus sur le trajet de retour.<\/p>\n
\nPar exemple, ils doivent savoir si l\u2019ACC fait freiner le v\u00e9hicule jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat ou non, quelles lignes les LKS d\u00e9tectent et comment se fait le feed-back des syst\u00e8mes au conducteur : par affichage ou par un son ou une vibration.
\nA l’avenir, ces aspects doivent faire partie de la formation pratique \u00e0 la conduite des nouveaux conducteurs. Aon y voit \u00e9galement une t\u00e2che \u00e0 remplir par les constructeurs automobiles, les importateurs et les concessionnaires. Ils devront veiller \u00e0 une bonne information et \u00e0 une solide formation \u00e0 l’utilisation des divers syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite.<\/p>\n
\nUne \u00e9tude suppl\u00e9mentaire est \u00e9galement n\u00e9cessaire pour d\u00e9terminer la mani\u00e8re dont les conducteurs r\u00e9agissent \u00e0 la transition de la conduite (semi-)autonome \u00e0 la prise de contr\u00f4le du v\u00e9hicule. En effet, \u00e0 certains moments le conducteur devra reprendre le contr\u00f4le du v\u00e9hicule.
\nEnfin, il est important de reprendre dans l’enqu\u00eate de suivi les d\u00e9veloppements dans le domaine des syst\u00e8mes de coop\u00e9ration. A l’avenir, les v\u00e9hicules disposeront d’une technologie permettant de communiquer les uns avec les autres. Cela peut entra\u00eener des d\u00e9placements plus ais\u00e9s dans la circulation, \u00e0 titre individuel comme en pelotons group\u00e9s. Ces v\u00e9hicules coop\u00e9ratifs, hautement autonomes, devraient \u00e9galement contribuer \u00e0 un trafic sans danger, fluide, durable et confortable.<\/p>\n
\n Les voitures \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite comme l\u2019Adaptive Cruise Control (ACC) et les Lane Keeping Systems (LKS). Elles ont roul\u00e9 en 6 pelotons de 5 voitures de Bruxelles \u00e0 Bornem (et retour) par le ring de Bruxelles, l’A12 et la N16.<\/em>
\n Ce test de conduite en peloton devait passer en revue la mani\u00e8re dont les v\u00e9hicules semi-autonomes r\u00e9agissent dans diff\u00e9rentes situations sur la voie publique. A bord de chaque v\u00e9hicule, le passager tenait un journal de bord. A l’arriv\u00e9e, chaque participant a r\u00e9pondu \u00e0 un questionnaire et une dizaine de volontaires ont \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 un entretien approfondi.<\/em>
\n De plus, les voitures de deux pelotons ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9es de cam\u00e9ras embarqu\u00e9es.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"