Le Bureau F\u00e9d\u00e9ral du Plan a analys\u00e9 les donn\u00e9es disponibles visant \u00e0 mod\u00e9liser le parc automobile de demain. Objectif:\u00a0identifier les options susceptibles d\u2019am\u00e9liorer le mod\u00e8le PLANET utilis\u00e9 pour \u00e9tablir les perspectives de la demande de transport en Belgique et valider l’impact annonc\u00e9\u00a0des modes de transport partag\u00e9s, automatis\u00e9s et \u00e9lectriques. Conclusion: les usages actuels resteront stables \u00e0 horizon 5 ans. au-del\u00e0, c’est la grande inconnue… R\u00e9sum\u00e9.<\/p>\n
PLANET est d\u00e9j\u00e0 un mod\u00e8le appropri\u00e9 pour repr\u00e9senter l\u2019impact des voitures partag\u00e9es et automatis\u00e9es sur le co\u00fbt d\u2019opportunit\u00e9 du temps de d\u00e9placement, le taux d\u2019occupation et le kilom\u00e9trage annuel des voitures.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Notre principale conclusion est que l\u2019approche \u00e0 retenir pour la mod\u00e9lisation devrait d\u00e9pendre de l\u2019horizon du mod\u00e8le et de la disponibilit\u00e9 de donn\u00e9es. \u00c0 court terme (sur un horizon de 5 ans maximum), on peut consid\u00e9rer que les pr\u00e9f\u00e9rences des consommateurs et les technologies automobiles resteront stables, et il est pr\u00e9f\u00e9rable que l\u2019\u00e9valuation des politiques se fonde sur des mod\u00e8les \u00e9conom\u00e9triques. \u00c0 long terme (sur un horizon de plus de 15 ans), les pr\u00e9f\u00e9rences et les technologies sont fondamentalement incertaines, et il convient de suivre une approche par sc\u00e9narios plut\u00f4t que d\u2019\u00e9mettre des pr\u00e9visions. Pour les perspectives \u00e0 moyen terme (sur un horizon de 5 \u00e0 15 ans), nous proposons d\u2019enrichir les mod\u00e8les \u00e9conom\u00e9triques existants de mod\u00e8les d\u2019apprentissage social par les m\u00e9nages et d\u2019apprentissage par la pratique par les soci\u00e9t\u00e9s. L\u2019approche de l\u2019\u00ab utilit\u00e9 synth\u00e9tique \u00bb est la plus prometteuse pour une int\u00e9gration rapide dans PLANET des types de v\u00e9hicules qui ont actuellement une part de march\u00e9 nulle ou tr\u00e8s limit\u00e9e, mais qui repr\u00e9sentent un potentiel important \u00e0 long terme, comme les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et automatis\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Le Bureau du Plan\u00a0s\u2019attend \u00e0 une d\u00e9gradation de certaines externalit\u00e9s caus\u00e9es par le secteur des transports dans le futur, particuli\u00e8rement les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, la congestion et la pollution atmosph\u00e9rique au niveau local. Toutefois, le secteur des transports se trouve \u00e9galement \u00e0 l\u2019aube d\u2019une mutation peut-\u00eatre radicale en raison de la perc\u00e9e simultan\u00e9e des modes de transport partag\u00e9s, automatis\u00e9s et \u00e9lectriques.\u00a0Le potentiel de croissance r\u00e9el de ces nouvelles technologies et mod\u00e8les \u00e9conomiques et leur impact se caract\u00e9risent par une grande incertitude.<\/p>\n \u00ab\u00a0Selon l\u2019orientation politique choisie, ils pourraient r\u00e9soudre les externalit\u00e9s majeures caus\u00e9es par le transport ou, \u00e0 l\u2019inverse, les exacerber tant et plus. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, le nombre de voitures n\u00e9cessaire pour satisfaire la demande de mobilit\u00e9 est susceptible d\u2019enregistrer une baisse sensible si les voitures partag\u00e9es et automatis\u00e9es viennent \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es couramment. D\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, la n\u00e9cessit\u00e9 de repositionner les voitures partag\u00e9es et automatis\u00e9es pour que de nouveaux passagers puissent les utiliser est susceptible d\u2019entra\u00eener une croissance spectaculaire du nombre de v\u00e9hicules-kilom\u00e8tres ainsi qu\u2019une rotation bien plus rapide du parc automobile.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n <\/p>\n De toutes les approches permettant de mod\u00e9liser le parc automobile dans les perspectives \u00e0 long terme, celle qui a l\u2019assise la plus solide dans la th\u00e9orie \u00e9conomique consiste \u00e0 prendre les ventes annuelles de v\u00e9hicules comme variable ‘r\u00e9siduelle’.<\/p>\n Dans le mod\u00e8le, le parc automobile existant est progressivement retir\u00e9 de la circulation selon les tendances historiques ; Le Bureau F\u00e9d\u00e9ral du Plan a analys\u00e9 les donn\u00e9es disponibles visant \u00e0 mod\u00e9liser le parc automobile de demain. Objectif:\u00a0identifier les options susceptibles d\u2019am\u00e9liorer le mod\u00e8le PLANET utilis\u00e9 pour \u00e9tablir les perspectives de la demande de transport en Belgique et valider […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[65,10],"tags":[615,136,1187,1448],"yoast_head":"\n
\nLe parc automobile total est calcul\u00e9 comme \u00e9tant le parc n\u00e9cessaire pour satisfaire la demande de transport (exprim\u00e9 en passagers-kilom\u00e8tres), en tenant compte du taux d\u2019occupation et des v\u00e9hicules- kilom\u00e8tres moyens pour les v\u00e9hicules existants ;
\nLes ventes annuelles de v\u00e9hicules sont calcul\u00e9es comme \u00e9tant le parc automobile souhait\u00e9 moins le parc automobile r\u00e9el h\u00e9rit\u00e9 des ann\u00e9es de mise en circulation pr\u00e9c\u00e9dentes ;
\nLe total des ventes est r\u00e9parti en plusieurs cat\u00e9gories (par ex. en fonction du type de carburant ou de la taille du v\u00e9hicule) en utilisant une fonction de choix discret.
\nPour repr\u00e9senter l\u2019impact de la mobilit\u00e9 partag\u00e9e, il importe que des param\u00e8tres tels que le taux d\u2019occupation et le kilom\u00e9trage annuel des voitures puissent \u00eatre modifi\u00e9s en fonction du sc\u00e9nario \u00e9tudi\u00e9. Le mod\u00e8le PLANET peut \u00eatre facilement adapt\u00e9 pour tenir compte de cette exigence.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"