R\u00e9alis\u00e9e \u00e0\u00a0l’occasion de la semaine de la Mobilit\u00e9, une enqu\u00eate men\u00e9e par iVOX pour le compte de la F\u00e9d\u00e9ration des Entreprises de Belgique (FEB) indique que tant les employeurs que les travailleurs se plaignent de l’absence d’une approche globale et concert\u00e9e de la mobilit\u00e9.\u00a0<\/p>\n
Les r\u00e9sultats confortent la direction de la FEB dans sa conviction qu’un pacte de mobilit\u00e9 global est indispensable pour mettre un terme au probl\u00e8me des congestions dans notre pays.\u00a0‘Tous les voyants sont au rouge. Chaque ann\u00e9e, les automobilistes belges perdent environ 44 heures dans les embouteillages, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre li\u00e9es au transport ont augment\u00e9 de presque 20% depuis 1990, alors que les investissements en infrastructure ont diminu\u00e9 de moiti\u00e9. On ne peut m\u00eame pas parler de statu quo en termes de congestion, puisque m\u00eame en heures creuses les embouteillages s’intensifient. La Semaine de la mobilit\u00e9 est le moment id\u00e9al pour mettre en avant une fois de plus nos propositions’<\/em>, d\u00e9clare Pieter Timmermans.<\/p>\n En mars 2016, les secteurs se sont r\u00e9unis afin de d\u00e9velopper et de transmettre aux responsables politiques une vision globale de la mobilit\u00e9. Un ensemble de mesures, bien r\u00e9fl\u00e9chies et ambitieuses, est la seule fa\u00e7on de sortir durablement le Belge des embouteillages. N\u00e9anmoins, les r\u00e9sultats de l’enqu\u00eate confortent la FEB dans l’id\u00e9e que des mesures \u00e0 court terme s’imposent.<\/p>\n Pour une mobilit\u00e9 intelligente<\/strong><\/em><\/p>\n \u00ab\u00a0L\u2019infrastructure et les services existants doivent \u00eatre utilis\u00e9s de mani\u00e8re plus efficace et plus intelligente. Cela signifie tout d\u2019abord que l\u2019offre de transports priv\u00e9s et publics doit \u00eatre organis\u00e9e de mani\u00e8re optimale et le plus int\u00e9gr\u00e9e possible.<\/em><\/p>\n – Or, 46% des travailleurs et 55% des employeurs du secteur priv\u00e9 estiment ne pas disposer de suffisamment d’informations en temps r\u00e9el fiables sur les transports publics.<\/em><\/p>\n – Une petite majorit\u00e9 de travailleurs (54%) et d’employeurs (57%) du secteur priv\u00e9 jugent que les transports publics n’offrent pas assez d’\u00e9quipements pour travailler \u00e0 bord.<\/em><\/p>\n – Enfin, une grande majorit\u00e9 de travailleurs (75%) et d’employeurs (86%) sont convaincus du manque d\u2019int\u00e9gration des offres des transports publics et priv\u00e9s.<\/em><\/p>\n Outre les transports publics, d’autres facteurs influencent \u00e9galement le concept de mobilit\u00e9 intelligente.<\/em><\/p>\n – La tr\u00e8s grande majorit\u00e9 des travailleurs (85%) et des employeurs (91%) du secteur priv\u00e9 estiment que les livraisons silencieuses en soir\u00e9e et de nuit devraient \u00eatre possibles afin de r\u00e9duire les embarras de circulation en journ\u00e9e.<\/em><\/p>\n – 60% des travailleurs et environ 80% des employeurs du secteur priv\u00e9 indiquent que la gestion de la circulation (par exemple, vagues vertes ou limitations de vitesse dynamiques) sur les (auto)routes n’est pas efficace.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Pour une mobilit\u00e9 partag\u00e9e<\/strong><\/em><\/p>\n \u00ab\u00a0Les employeurs croient davantage que les travailleurs dans l’expansion rapide de la ‘mobilit\u00e9 partag\u00e9e’, \u00e0 savoir le partage des moyens de transport.<\/em><\/p>\n – Les travailleurs ne con\u00e7oivent pas d’abandonner l’usage de leur propre voiture : \u00e0 peine 14% d’entre eux envisagent de le r\u00e9duire au cours des cinq prochaines ann\u00e9es.<\/em><\/p>\n – Les employeurs sont l\u00e9g\u00e8rement plus optimistes. La moiti\u00e9 d’entre eux (40 \u00e0 50%) pensent que le recours au carpooling et au carsharing va s’intensifier \u00e0 l’avenir.<\/em><\/p>\n – Par ailleurs, deux tiers des employeurs sont d’avis que, dans un avenir proche, les travailleurs opteront plus souvent pour le v\u00e9lo ou les transports publics.<\/em><\/p>\n Ces r\u00e9sultats prouvent que la mobilit\u00e9 partag\u00e9e a un avenir, mais en combinaison avec la voiture. Nous devons en effet \u00e9voluer vers un syst\u00e8me de transport multimodal dans lequel les gens peuvent combiner diff\u00e9rentes solutions de mobilit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Vers une responsabilit\u00e9 partag\u00e9e<\/strong><\/em><\/p>\n \u00ab\u00a0La mobilit\u00e9 ne peut \u00eatre durable que si les employeurs et les travailleurs prennent leurs responsabilit\u00e9s. La majorit\u00e9 des travailleurs (60%) attendent toutefois surtout que les employeurs prennent des mesures pour organiser plus durablement les d\u00e9placements domicile-travail, mais un tiers seulement des employeurs approuvent cette attitude.\u00a0En ce qui concerne la taxe kilom\u00e9trique intelligente, elle est surtout pr\u00f4n\u00e9e par les employeurs (53%), alors que 57% des travailleurs s’y opposent.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Trois mesures \u00e0 court terme<\/strong><\/em><\/p>\n Parmi les 50 mesures envisag\u00e9es par les secteurs professionnels, trois d’entre elles peuvent \u00eatre adopt\u00e9es \u00e0 court terme.<\/p>\n Afin de mieux nous faire r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la mani\u00e8re dont nous nous d\u00e9pla\u00e7ons, il serait pr\u00e9f\u00e9rable d’introduire une taxe kilom\u00e9trique ‘intelligente’ pour tous les v\u00e9hicules circulant sur la route, qui d\u00e9pend de l’utilisation plut\u00f4t que de la possession d’un v\u00e9hicule. Cette taxe varierait en fonction du lieu, du moment et de la pollution. La taxe de mise en circulation et la taxe de circulation seraient d\u00e8s lors supprim\u00e9es.<\/p>\n La FEB veut optimaliser l’acc\u00e8s \u00e0 la ville en permettant les livraisons silencieuses en soir\u00e9e ou de nuit. C\u2019est autour et \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des villes que les d\u00e9placements sont les plus nombreux et aussi les plus probl\u00e9matiques. D\u00e8s lors, un cadre l\u00e9gislatif s’impose \u00e0 ce sujet.<\/p>\n Le budget mobilit\u00e9 tel qu’\u00e9labor\u00e9 par les partenaires sociaux constitue pour sa part une alternative \u00e0 la voiture de soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 laquelle les travailleurs peuvent pr\u00e9tendre. ll n’y aura pas d’obligation. Il appartiendra donc exclusivement \u00e0 l’employeur de d\u00e9cider s’il propose un budget mobilit\u00e9 au travailleur. Si celui-ci accepte, il pourra soit remplacer totalement son v\u00e9hicule de soci\u00e9t\u00e9 par des modes et services de transport durables ou opter pour un v\u00e9hicule moins on\u00e9reux et le combiner avec d\u2019autres modes et services de transports durables (tels que le bus, le tram, le m\u00e9tro, …). Un solde limit\u00e9 non affect\u00e9 \u00e0 la mobilit\u00e9 en fin d’ann\u00e9e pourra \u00eatre vers\u00e9 au travailleur.<\/p>\n La FEB rappelle enfin que l’approche de la probl\u00e9matique de la mobilit\u00e9 figure parmi ses trois priorit\u00e9s essentielles pour 2017 et regrette l’absence de progr\u00e8s vers une solution durable.<\/p>\n Source : FEB<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" R\u00e9alis\u00e9e \u00e0\u00a0l’occasion de la semaine de la Mobilit\u00e9, une enqu\u00eate men\u00e9e par iVOX pour le compte de la F\u00e9d\u00e9ration des Entreprises de Belgique (FEB) indique que tant les employeurs que les travailleurs se plaignent de l’absence d’une approche globale et […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[65,10],"tags":[1170,1207,136,1499,39,1429,524],"yoast_head":"\n