Le Sustainable Cities Mobility Index\u00a0a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 de conseil Arcadis afin d’\u00e9valuer une centaine de villes r\u00e9parties \u00e0 travers le globe quant \u00e0 leurs efforts dans le domaine de la mobilit\u00e9 durable. Sans surprise, Bruxelles et Anvers, nos deux m\u00e9tropoles les plus difficiles d’acc\u00e8s, figurent en queue de peloton parmi les villes europ\u00e9ennes. A noter que les efforts souvent contest\u00e9s de la ville de Paris sont clairement r\u00e9compens\u00e9s. Voyons quels sont les atouts et contraintes de la plupart des grandes m\u00e9tropoles \u00e9conomiques.
\nArcadis publie un rapport consacr\u00e9 \u00e0 la durabilit\u00e9 de la mobilit\u00e9 dans 100 villes \u00e0 travers le monde : le Sustainable Cities Mobility Index. L\u2019\u00e9tude \u00e9value la durabilit\u00e9 sur la base de 23 crit\u00e8res regroup\u00e9s dans 3 cat\u00e9gories de durabilit\u00e9 : People (indicateurs sociaux), Planet (indicateurs environnementaux) et Profit (indicateurs \u00e9conomiques).<\/p>\n
Bruxelles et Anvers occupent respectivement la 37\u00e8me et la 45\u00e8me place du Sustainable Cities Mobility Index.
\nAnvers figure n\u00e9anmoins dans le top mondial pour la cat\u00e9gorie ‘Planet’, essentiellement gr\u00e2ce \u00e0 la zone \u00e0 faibles \u00e9missions \u00e0 la qualit\u00e9 de l\u2019air, \u00e0 l\u2019infrastructure cycliste et \u00e0 l\u2019utilisation encourag\u00e9e de voitures \u00e9lectriques. Seules 9 villes, toutes europ\u00e9ennes, pr\u00e9c\u00e8dent Anvers. Dans notre capitale, la qualit\u00e9 de l\u2019air et l\u2019infrastructure cycliste sont bien not\u00e9s par rapport \u00e0 d\u2019autres m\u00e9tropoles.<\/p>\n
Dans la cat\u00e9gorie ‘Profit’, Bruxelles et Anvers enregistrent un score tr\u00e8s moyen en occupant respectivement la 51\u00e8me et la 52\u00e8me place.\u00a0Le prix d\u2019un ticket de train, de bus ou de m\u00e9tro par rapport au salaire est moyen, mais les transports en commun sont trop peu utilis\u00e9s. Le nombre de d\u00e9placements par personne est tr\u00e8s faible. Les revenus tir\u00e9s de la vente de tickets ne couvrent qu\u2019une partie du co\u00fbt global des transports en commun et le temps moyen perdu dans les transports en commun est l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur aux autres villes.<\/p>\n
Bruxelles et Anvers enregistrent un score moins \u00e9lev\u00e9 dans la cat\u00e9gorie ‘People’. Le pourcentage de d\u00e9placements en transports en commun est tr\u00e8s faible dans les deux villes, le nombre d\u2019arr\u00eats de bus et de m\u00e9tro au km\u00b2 est relativement limit\u00e9 et la connexion wifi est insuffisante. De plus, Anvers perd de nombreuses places dans le classement en raison de l\u2019absence d\u2019un vaste r\u00e9seau de m\u00e9tro ou d\u2019un grand a\u00e9roport. Le nombre de navetteurs actifs qui se d\u00e9placent \u00e0 v\u00e9lo ou \u00e0 pied est toutefois particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9 \u00e0 Anvers, contrairement \u00e0 Bruxelles.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les villes europ\u00e9ennes prennent l\u2019environnement ainsi que le changement climatique tr\u00e8s au s\u00e9rieux et Anvers en est un parfait exemple\u00a0\u00bb<\/em>, d\u00e9clare Rik Menten, Urban Development & Transportation Expert chez Arcadis. \u00ab\u00a0Nous d\u00e9laissons plus souvent la voiture au profit du v\u00e9lo ou nous combinons v\u00e9lo et les transports en commun. La location de v\u00e9los est un succ\u00e8s. Fin 2016, le syst\u00e8me comptait 40.000 abonn\u00e9s \u00e0 Bruxelles et pr\u00e8s de 35.000 \u00e0 Anvers. En additionnant ces chiffres au nombre de billets \u00e0 la journ\u00e9e, nous arrivons \u00e0 un total de pr\u00e8s de 5 millions de voyages. Les zones, le nombre de stations et le nombre de v\u00e9los ont r\u00e9cemment fait l\u2019objet d\u2019une extension consid\u00e9rable, raison pour laquelle les chiffres ont encore augment\u00e9. La zone \u00e0 faibles \u00e9missions, qui a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e \u00e0 Anvers au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2017 et qui entrera \u00e9galement en vigueur \u00e0 Bruxelles \u00e0 partir de 2018, contribuera sur le long terme \u00e0 une meilleure qualit\u00e9 de l\u2019air.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n \u00ab\u00a0Les facteurs sociaux et \u00e9conomiques jouent \u00e9galement un r\u00f4le majeur pour parvenir \u00e0 une mobilit\u00e9 durable. Le nombre d\u2019accidents mortels \u00e0 v\u00e9lo, par exemple, est encore trop \u00e9lev\u00e9. Des points conflictuels dans le r\u00e9seau routier doivent \u00eatre r\u00e9solus et \u00e9limin\u00e9s. De plus, les bureaux situ\u00e9s dans les zones suburbaines sont en g\u00e9n\u00e9ral difficiles d\u2019acc\u00e8s en transports en commun par rapport \u00e0 d\u2019autres villes. Le r\u00e9seau de transports publics n\u00e9cessite r\u00e9ellement des investissements suppl\u00e9mentaires. Il est crucial \u00e0 long terme que les pouvoirs municipaux fassent des choix audacieux dont le champ d\u2019application s\u2019\u00e9tend au-del\u00e0 des prochaines \u00e9lections.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Mark Keppens, docteur en ing\u00e9nierie du trafic, ajoute que Bruxelles et Anvers sont occup\u00e9es \u00e0 rattraper leur retard. \u00ab\u00a0Cette \u00e9tude est un instantan\u00e9 dans lequel \u00e9mergent le retard historique en mati\u00e8re d\u2019investissements dans le domaine de la mobilit\u00e9 et la structure spatiale fragment\u00e9e d\u2019Anvers. En analysant les projets et investissements pr\u00e9vus pour favoriser et diversifier les syst\u00e8mes de transport actuels, nous sommes convaincus que les deux villes vont grimper dans le classement et offriront un meilleur avantage concurrentiel strat\u00e9gique en tant que ville dans un futur proche. \u00c0 Bruxelles, par exemple, des travaux visant \u00e0 \u00e9tendre de 5 km les voies du r\u00e9seau de m\u00e9tro et \u00e0 construire 7 nouvelles stations ont d\u00e9but\u00e9. Un investissement dans une mobilit\u00e9 durable contribue \u00e0 une meilleure productivit\u00e9, une meilleure attractivit\u00e9 et une meilleure qualit\u00e9 de vie g\u00e9n\u00e9rale dans les villes qui deviennent alors plus agr\u00e9ables pour y habiter, travailler ou investir.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Hong Kong peut se targuer d\u2019\u00eatre la ville la plus durable du monde dans le domaine de la mobilit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9seau de m\u00e9tro innovant et bien connect\u00e9. Cette mobilit\u00e9 offre des possibilit\u00e9s \u00e9conomiques et enrichit la vie des habitants, des entreprises et des touristes.<\/p>\n Zurich, Paris et Prague sont les villes europ\u00e9ennes les mieux class\u00e9es (respectivement 2\u00e8me, 3\u00e8me et 4\u00e8me dans l\u2019indice mondial), avec des scores \u00e9lev\u00e9s dans les sous-indices Planet et Profit gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019infrastructure \u00e9tablie, \u00e0 des syst\u00e8mes de m\u00e9tro efficaces et \u00e0 leur implication en faveur d\u2019une technologie verte. Bien que les villes d\u2019Am\u00e9rique du Nord b\u00e9n\u00e9ficient de syst\u00e8mes de transport largement financ\u00e9s et \u00e9tendus, de nombreuses villes aux \u00c9tats-Unis et au Canada sont min\u00e9es par la d\u00e9pendance aux voitures ainsi que par les possibilit\u00e9s sous-d\u00e9velopp\u00e9es de transports publics.<\/p>\n Les 10 villes qui enregistrent le score le plus \u00e9lev\u00e9 sont :<\/strong><\/em><\/p>\n 1. Hong Kong John Batten, Global Cities Director chez Arcadis, conclut : \u00ab\u00a0Au niveau mondial, les villes et leurs d\u00e9cideurs sont soumis \u00e0 une forte pression. Ils doivent en effet relever les d\u00e9fis en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 comme l\u2019urbanisation rapide, l\u2019infrastructure vieillissante, la croissance d\u00e9mographique et le changement climatique. Les villes qui choisissent d\u2019adopter une approche audacieuse visant \u00e0 diversifier leurs syst\u00e8mes de mobilit\u00e9 b\u00e9n\u00e9ficieront d\u2019un meilleur avantage concurrentiel que les autres villes. Nous constatons qu\u2019un investissement dans une mobilit\u00e9 durable contribue \u00e0 une meilleure productivit\u00e9, une meilleure attractivit\u00e9 et une meilleure qualit\u00e9 de vie.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n <\/p>\n Note \u00e0 la r\u00e9daction :<\/em><\/p>\n Le Sustainable Cities Mobility Index a \u00e9t\u00e9 compos\u00e9 par Arcadis en collaboration avec le Centre for Economic and Business Research (CEBR) et fournit un classement indicatif du niveau de durabilit\u00e9 des syst\u00e8mes de mobilit\u00e9 urbaine de 100 villes \u00e0 travers le monde. Les villes ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9es sur la base de leur taille, de leur situation \u00e9conomique, de leurs d\u00e9veloppements \u00e9conomiques, de leur g\u00e9ographie, de leur culture, de leurs attentes en mati\u00e8re de croissance future ainsi que sur la base d\u2019un \u00e9ventail de d\u00e9fis en termes de durabilit\u00e9 et de mobilit\u00e9.<\/p>\n Les villes ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es sur la base de 23 indicateurs comme l\u2019infrastructure, les retards, les tarifs des transports publics, la pollution de l\u2019air, le respect de l\u2019environnement, les technologies, etc. Ces 23 indicateurs sont regroup\u00e9s dans les 3 dimensions de la durabilit\u00e9 : People (social), Planet (environnement), Profit (\u00e9conomique). Une matrice d\u00e9taill\u00e9e qui s\u2019appuie sur des preuves a \u00e9t\u00e9 compos\u00e9e pour pouvoir quantifier les performances de chaque ville. Le Sustainable Cities Mobility Index\u00a0a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 de conseil Arcadis afin d’\u00e9valuer une centaine de villes r\u00e9parties \u00e0 travers le globe quant \u00e0 leurs efforts dans le domaine de la mobilit\u00e9 durable. Sans surprise, Bruxelles et Anvers, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[65,10],"tags":[1593,1595,93,1592,1565,1594,1590,1591,1589],"yoast_head":"\n
\nDes villes asiatiques apparaissent aussi en t\u00eate du classement et s\u2019emparent de trois des dix premi\u00e8res places. Des syst\u00e8mes de m\u00e9tro modernes, de grands a\u00e9roports et l\u2019utilisation r\u00e9duite de v\u00e9hicules priv\u00e9s contribuent aux scores \u00e9lev\u00e9s de villes d\u00e9velopp\u00e9es comme S\u00e9oul et Singapour. D\u2019autres villes asiatiques enregistreraient de meilleurs r\u00e9sultats si elles fournissaient plus d\u2019efforts pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l\u2019air et r\u00e9duire leurs \u00e9missions de CO2.<\/p>\n
\n2. Zurich
\n3. Paris
\n4. S\u00e9oul
\n5. Prague
\n6. Vienne
\n7. Londres
\n8. Singapour
\n9. Stockholm
\n10. Francfort<\/p>\n
\nEn 2016, Arcadis a publi\u00e9 le Sustainable Cities Index plus g\u00e9n\u00e9ral. Le Sustainable Cities Mobility Index r\u00e9cent approfondit le volet consacr\u00e9 \u00e0 la mobilit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"