Nous avons \u00e9voqu\u00e9 r\u00e9cemment l’augmentation du nombre de voitures de soci\u00e9t\u00e9, qui va \u00e0 l’encontre des n\u00e9cessit\u00e9s objectifs que nous rencontrons sur le plan de la mobilit\u00e9 durable. Le ph\u00e9nom\u00e8ne s’explique par l’attractivit\u00e9 encore r\u00e9elle de l’avantage salarial que repr\u00e9sente le v\u00e9hicule d’entreprise, mais aussi par l’extension progressive des cat\u00e9gories de travailleurs que l’entreprise consid\u00e8re dans sa politique de gestion de flotte. Un \u00e9l\u00e9ment reste entre-temps, \u00e0 savoir la sur-repr\u00e9sentation masculine parmi les b\u00e9n\u00e9ficiaires: 34% des employ\u00e9s b\u00e9n\u00e9ficient d’un v\u00e9hicule de soci\u00e9t\u00e9 contre 10% seulement de leurs coll\u00e8gues f\u00e9minines.<\/p>\n
L\u2019indemnit\u00e9 de mobilit\u00e9\/cash for car est un fait. La voiture de soci\u00e9t\u00e9 comme avantage de toute nature, avec un traitement de faveur social et fiscal vs le salaire en argent, devra bient\u00f4t faire de la place \u00e0 des solutions alternatives qui misent \u00e9galement sur la r\u00e9duction de la tension entre le salaire brut et net. L\u2019on s\u2019attend \u00e0 ce que la voiture de soci\u00e9t\u00e9 doive c\u00e9der du terrain. Mais sera-ce le cas ? La voiture de soci\u00e9t\u00e9 reste un symbole de statut et les prix catalogue des v\u00e9hicules propos\u00e9s comme voiture de soci\u00e9t\u00e9 aux travailleurs ne cessent de monter. C\u2019est la conclusion que tire le groupe ACERTA dans son troisi\u00e8me barom\u00e8tre de mobilit\u00e9.<\/p>\n
L\u2019attrait de la voiture de soci\u00e9t\u00e9 reste important.<\/strong><\/em><\/p>\n Ce barom\u00e8tre de mobilit\u00e9 souligne une hausse du prix catalogue des voitures de soci\u00e9t\u00e9. En moyenne, le prix catalogue de toutes les voitures sur le march\u00e9 grimpe d\u2019environ 2 %. Nous pouvons en conclure, dans un ratio de remplacement de 20 % (le travailleur pourra g\u00e9n\u00e9ralement troquer la voiture contre un mod\u00e8le plus r\u00e9cent tous les 4 ou 5 ans), que les v\u00e9hicules achet\u00e9s ou leas\u00e9 aujourd\u2019hui par l\u2019employeur sont en moyenne 10 % plus chers que ceux mis en circulation il y a 5 ans. Aucune \u00e9conomie n\u2019est faite sur la valeur de la voiture de soci\u00e9t\u00e9. Beno\u00eet Caufriez, Directeur d\u2019Acerta Consult : \u00ab\u00a0Conduire de mani\u00e8re confortable et s\u00fbre avec une assistance technologique accrue a un prix. \u00c0 cela vient s\u2019ajouter que la voiture est et reste un symbole de prestige, surtout parce que les employeurs ne proposent pas des voitures du segment le moins cher.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Hausse de 10 % des voitures de soci\u00e9t\u00e9.<\/strong><\/em><\/p>\n Il ressort des chiffres que 19,5 % des employ\u00e9s disposent d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9. Vous avez le plus de chance de trouver un employ\u00e9 masculin \u00e0 son volant : 33,9 % d\u2019entre eux b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9. \u00ab\u00a0Les pourcentages montrent une hausse assez surprenante : les routes comptent 10,3 % d\u2019employ\u00e9s de plus au volant d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9 dans une p\u00e9riode de 1 an allant d\u2019octobre 2016 \u00e0 octobre 2017. Le succ\u00e8s croissant de la voiture de soci\u00e9t\u00e9 peut s\u2019expliquer par deux aspects : d\u2019une part, la voiture de soci\u00e9t\u00e9 reste un \u00e9l\u00e9ment salarial int\u00e9ressant pour l\u2019employeur comme pour le travailleur dans la guerre des talents et, d\u2019autre part, nous constatons que les employeurs pr\u00e9sentent intentionnellement dans les plans caf\u00e9t\u00e9ria les voitures de soci\u00e9t\u00e9 comme des avantages que peut choisir le travailleur. Il ressort \u00e9galement des traitements que nous effectuons chez nos clients que les travailleurs sont souvent plus qu\u2019enclins \u00e0 transformer une partie de leur salaire en voiture de soci\u00e9t\u00e9 qu\u2019ils utilisent alors majoritairement dans le cadre priv\u00e9.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Les femmes constituent la plus grande part de cette hausse. Le nombre des voitures de soci\u00e9t\u00e9 pour les employ\u00e9es a augment\u00e9 de 16 % en un an. Une remarque importante toutefois : c\u2019est \u00e9galement l\u00e0 que se dessine la principale marge, car avec 10,2 %, les employ\u00e9es disposant d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9 se situent bien loin des 33,9 % repr\u00e9sent\u00e9s par leurs homologues masculins.<\/p>\n La voiture de soci\u00e9t\u00e9 pour les cat\u00e9gories salariales sup\u00e9rieures<\/strong><\/em><\/p>\n La voiture de soci\u00e9t\u00e9 reste donc sans aucun doute un instrument salarial important. Pour nombre d\u2019entreprises, elle constitue un \u00e9l\u00e9ment crucial de la politique salariale. La voiture de soci\u00e9t\u00e9 comme voiture salariale, donc. Mais n\u2019allez pas penser que la voiture de soci\u00e9t\u00e9 est de mani\u00e8re standard propos\u00e9e comme une solution alternative au salaire en liquide. \u00c0 partir d\u2019un certain niveau, l\u2019effet Matthieu entre en jeu. Il s\u2019agit d\u2019employ\u00e9s avec un salaire annuel d\u00e9j\u00e0 sup\u00e9rieur qui se voient proposer une voiture de soci\u00e9t\u00e9 en plus de leur salaire.<\/p>\n \u00ab\u00a0Nous ne sommes pas \u00e9tonn\u00e9s de constater que les personnes mieux r\u00e9mun\u00e9r\u00e9es b\u00e9n\u00e9ficient plus souvent d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne s\u2019explique aussi par la progressivit\u00e9 des \u00e9chelles d\u2019imposition et le fait que l\u2019imposition peut \u00eatre \u00e9lev\u00e9e. Ainsi, chaque euro d\u2019augmentation salariale re\u00e7u par un travailleur entra\u00eene souvent une imposition de 50% ou plus (en cas de salaire mensuel brut de 2250 euros, vous payez d\u00e9j\u00e0 48% de pr\u00e9compte professionnel sur chaque euro suppl\u00e9mentaire re\u00e7u). Logique donc que si son revenu net disponible est encore suffisamment \u00e9lev\u00e9, un travailleur soit tr\u00e8s int\u00e9ress\u00e9 par une voiture de soci\u00e9t\u00e9. Celle-ci est en effet trait\u00e9e de mani\u00e8re plus avantageuse \u00e0 l\u2019heure actuelle qu\u2019un salaire brut en liquide. Nous constatons aussi que le nombre de voitures de soci\u00e9t\u00e9 augmente \u00e9galement avec l\u2019anciennet\u00e9.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n L\u2019on note \u00e9galement une hausse de popularit\u00e9 de la voiture de soci\u00e9t\u00e9 par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re parmi les ouvriers. 29 % d\u2019ouvriers masculins de plus ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9. Pourtant, seulement 1,9 % des ouvriers masculins disposent d\u2019un v\u00e9hicule propos\u00e9 par l\u2019employeur. Parmi leurs homologues f\u00e9minines, seul 0,3 % d\u2019entre elles se rendent au travail en voiture de soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n Les r\u00e9sultats cumul\u00e9s des ouvriers et employ\u00e9s confirment cette tendance : une augmentation du pourcentage de travailleurs avec une voiture de soci\u00e9t\u00e9 et un nombre croissant de femmes au volant d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9 : + 20,1% vs + 10,1% pour les hommes.<\/p>\n 31 km du domicile au lieu de travail.<\/em><\/strong><\/p>\n La distance moyenne qu\u2019effectue un travailleur avec une voiture de soci\u00e9t\u00e9 entre son domicile et son lieu de travail est rest\u00e9e constante ces 6 derni\u00e8res ann\u00e9es. Cette distance avoisine les 31 km aller. En guise de comparaison : un trajet effectu\u00e9 \u00e0 v\u00e9lo \u00e9tait en moyenne de 8,12 km en 2017, soit une augmentation de 4 % par rapport \u00e0 2012. La distance moyenne domicile-lieu de travail pour l\u2019ensemble des moyens de transport s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 pr\u00e8s de 19 kilom\u00e8tres.<\/p>\n Le diesel est mal vu \u00e0 l\u2019heure actuelle. Celui-ci serait responsable d\u2019une partie non n\u00e9gligeable des \u00e9missions de particules fines. En outre, le prix du diesel n\u2019a fait qu\u2019augmenter ces derni\u00e8res ann\u00e9es pour atteindre un prix presque similaire \u00e0 celui de l\u2019essence. Pourtant, on\u00a0constate que 91 % des voitures de soci\u00e9t\u00e9 roulent encore au diesel. Une baisse se dessine toutefois au profit des voitures essence. Le nombre de voitures de soci\u00e9t\u00e9 qui roulent \u00e0 l\u2019essence a augment\u00e9 de 42 % par rapport \u00e0 l\u2019an dernier, mais ne constitue toujours pas 5 % de la flotte des voitures de soci\u00e9t\u00e9. L\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et le gaz ont beau gagner en popularit\u00e9, ce sont encore des choix exceptionnels : 0,3 % des travailleurs roule \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 et 0,2 % au gaz.<\/p>\n \u00c0 propos de l\u2019\u00e9tude –\u00a0Les donn\u00e9es recueillies sont bas\u00e9es sur les donn\u00e9es salariales r\u00e9elles des travailleurs en service aupr\u00e8s de plus de 40 000 employeurs issus du secteur priv\u00e9, auquel appartiennent aussi bien des PME que des grandes entreprises. Les donn\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 recueillies via le Barom\u00e8tre de mobilit\u00e9 ACERTA en 2017 et donnent un rendu repr\u00e9sentatif de la population active belge.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nous avons \u00e9voqu\u00e9 r\u00e9cemment l’augmentation du nombre de voitures de soci\u00e9t\u00e9, qui va \u00e0 l’encontre des n\u00e9cessit\u00e9s objectifs que nous rencontrons sur le plan de la mobilit\u00e9 durable. 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