Selon le secr\u00e9tariat social Acerta, les formules de mobilit\u00e9 durables pour les d\u00e9placements domicile-lieu de travail ont le vent en poupe.\u00a0De plus en plus de travailleurs se rendent r\u00e9guli\u00e8rement au travail \u00e0 v\u00e9lo et re\u00e7oivent donc une indemnit\u00e9 v\u00e9lo. En 2017, leur pourcentage est pass\u00e9 au-dessus des 15 %. Ils re\u00e7oivent en moyenne une indemnit\u00e9 de 31 euros par mois en sus de leur salaire.\u00a0La mobilit\u00e9 durable peut-elle devenir un atout pour les employeurs?<\/p>\n
Lorsque le budget de mobilit\u00e9 sera un fait, selon toute vraisemblance au 1er octobre, on s\u2019attend \u00e0 ce que certains travailleurs rendent leur voiture de soci\u00e9t\u00e9 pour aller travailler \u00e0 v\u00e9lo ou via un autre moyen de transport durable. \u00a0L\u2019an pass\u00e9, pr\u00e8s d\u2019un travailleur sur quatre – 24,21 % – utilisait r\u00e9guli\u00e8rement son v\u00e9lo pour se rendre au travail. Le pourcentage de travailleurs b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019une indemnit\u00e9 v\u00e9lo augmente chaque ann\u00e9e. En 2017, celui-ci avait d\u00e9j\u00e0 franchi les 15 %. Ils recevaient alors en moyenne une indemnit\u00e9 de 31 euros par mois. Olivier Marcq, juriste, explique : \u00ab\u2009De plus en plus de secteurs professionnels obligent les employeurs \u00e0 verser une indemnit\u00e9 v\u00e9lo \u00e0 leurs travailleurs. Cependant, un grand nombre d\u2019employeurs d\u00e9cident spontan\u00e9ment de l\u2019attribuer dans le cadre de la mise au vert de leur politique de mobilit\u00e9.\u2009\u00bb<\/em><\/p>\n Quelle \u00e9volution pour le\u00a0parc de voitures de soci\u00e9t\u00e9?<\/em><\/strong><\/p>\n En Belgique, les voitures de soci\u00e9t\u00e9 restent un \u00e9l\u00e9ment de r\u00e9mun\u00e9ration tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 par les employeurs et travailleurs, notamment en raison de la lourde (para)fiscalit\u00e9. Ces voitures de soci\u00e9t\u00e9 roulent g\u00e9n\u00e9ralement au diesel, consid\u00e9r\u00e9 comme un grand pollueur avec ses particules fines. Nous voyons que le passage \u00e0 des carburants plus propres s\u2019amorce \u00e9galement dans le monde professionnel, mais il s\u2019agit naturellement d\u2019un travail de longue haleine avant que la flotte des voitures de soci\u00e9t\u00e9 ne soit totalement verte.<\/p>\n Outre le passage progressif du diesel \u00e0 l\u2019essence pour les v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9, les chiffres du barom\u00e8tre de mobilit\u00e9 \u00e9dition 2017 d\u2019ACERTA r\u00e9v\u00e8lent que le v\u00e9lo gagne du terrain et que les transports en commun ont de plus en plus de partisans.<\/p>\n \u00ab\u2009Il y a cinq ans, la voiture de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectrique existait \u00e0 peine et celle fonctionnant au gaz tout simplement pas. Maintenant bien. En 2017, 8,3 % des voitures de soci\u00e9t\u00e9 roulaient \u00e0 l\u2019essence, il s\u2019agit toujours d\u2019une petite minorit\u00e9, mais elle a doubl\u00e9 par rapport \u00e0 2012. La r\u00e9forme de la fiscalit\u00e9 pour les entreprises en mati\u00e8re de voitures de soci\u00e9t\u00e9 qui entrera en vigueur \u00e0 partir de 2020 acc\u00e9l\u00e8rera indubitablement le passage aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou roulant \u00e0 l\u2019essence ou au gaz\u2009\u00bb,<\/em> ajoute Olivier Marcq.<\/p>\n La mobilit\u00e9 combin\u00e9e augmente de 9 % sur base annuelle.<\/strong><\/em><\/p>\n Beaucoup de travailleurs ne se limitent pas \u00e0 un moyen de transport pour le d\u00e9placement entre leur domicile et leur lieu de travail. Un jour, ils utilisent leur voiture et l\u2019autre, leur v\u00e9lo ou les transports en commun pour aller travailler. Planifier intelligemment la mobilit\u00e9.<\/strong><\/em><\/p>\n La mobilit\u00e9 est aujourd\u2019hui un facteur important du contrat de travail. \u00ab\u00a0Ce sont les employeurs g\u00e9rant avec maturit\u00e9 la question de la mobilit\u00e9 qui en tireront avantage. S\u2019il est possible de mieux harmoniser le difficile \u00e9quilibre vie professionnelle-vie priv\u00e9e et d\u2019en m\u00eame temps diminuer les retards caus\u00e9s par les files, pourquoi s\u2019en priver\u2009? Pour ce faire, le budget de mobilit\u00e9 cr\u00e9e un cadre int\u00e9ressant.\u00a0Cash for Car est un premier pas dans la bonne direction. Cette solution peut constituer une marche vers le budget de mobilit\u00e9. Davantage d\u2019options font en sorte que chacun puisse toutefois trouver sa solution. Et ce, sans toucher aux frais pour l\u2019employeur. Il ne s\u2019agit pas ici de bannir la voiture de soci\u00e9t\u00e9, mais de planifier intelligemment la mobilit\u00e9.\u2009\u00bb<\/em><\/p>\n \u00c0 propos des chiffres –\u00a0Les donn\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 collect\u00e9es entre 2017 et 2018 via le barom\u00e8tre de mobilit\u00e9 ACERTA et offrent une image repr\u00e9sentative de la situation de la population active belge issue du secteur priv\u00e9, auquel appartiennent aussi bien des PME que des grandes entreprises.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Selon le secr\u00e9tariat social Acerta, les formules de mobilit\u00e9 durables pour les d\u00e9placements domicile-lieu de travail ont le vent en poupe.\u00a0De plus en plus de travailleurs se rendent r\u00e9guli\u00e8rement au travail \u00e0 v\u00e9lo et re\u00e7oivent donc une indemnit\u00e9 v\u00e9lo. 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\nLa combinaison la plus fr\u00e9quente est d\u2019utiliser alternativement le v\u00e9lo et la voiture. 8,74 % des travailleurs se rendent de cette mani\u00e8re au travail. Seul 0,8 % des travailleurs utilisent en alternance le v\u00e9lo et les transports en commun et 0,5 % alternent leur voiture priv\u00e9e et les transports en commun, mais ces tendances sont cependant en vogue gr\u00e2ce au succ\u00e8s des plans caf\u00e9t\u00e9ria. Avec l\u2019introduction du budget de mobilit\u00e9, la\u00a0tendance\u00a0devrait s’accro\u00eetre.<\/p>\n