A la veille de l’introduction du budget mobilit\u00e9, un groupe de cinq d\u00e9put\u00e9s CD&V a d\u00e9pos\u00e9 un projet de loi visant \u00e0 obliger fiscalement les entreprises et les salari\u00e9s \u00e0 n’utiliser \u00e0 partir de 2023 que des v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission en tant que v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9. Selon Traxio, ce projet de loi contraignante \u00ab\u00a0V\u00e9hicules \u00c9lectriques\u00a0\u00bb de 2023 place les entreprises et les employ\u00e9s dos au mur.<\/p>\n
Les f\u00e9d\u00e9rations du secteur automobile expriment leur inqui\u00e9tude: \u00ab\u00a0\u00e0 plus court terme, ils souhaitent \u00e9galement taxer lourdement les cartes carburant, ce qui constituerait un imp\u00f4t suppl\u00e9mentaire pour une partie de la classe moyenne qui supporte d\u00e9j\u00e0 l’essentiel des taxes actuelles. Selon cette proposition, un employ\u00e9 qui conduirait encore une voiture de soci\u00e9t\u00e9 avec un moteur thermique traditionnel en 2023 paierait jusqu’\u00e0 quatre fois plus d’imp\u00f4ts qu’aujourd’hui (avantage de toute nature) tandis que son employeur devrait s\u2019acquitter de cotisations de s\u00e9curit\u00e9 sociale multipli\u00e9es. En outre, la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale serait r\u00e9duite \u00e0 z\u00e9ro. Concr\u00e8tement, cela signifierait des centaines d’euros par mois en frais suppl\u00e9mentaires.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Cette surchauffe de la r\u00e9glementation engendrerait une grande confusion parmi les entreprises et les travailleurs et, de plus, elle ne leur donnerait pas l’occasion d’\u00e9valuer les effets des r\u00e9formes en cours.<\/p>\n FEBIAC, RENTA et TRAXIO, qui repr\u00e9sentent en Belgique les int\u00e9r\u00eats des op\u00e9rateurs \u00e9conomiques sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9, \u00e9voquent une proposition h\u00e2tive et irr\u00e9fl\u00e9chie qui ne tient pas compte de la situation technique et financi\u00e8re actuelle en mati\u00e8re d’\u00e9lectromobilit\u00e9. \u00ab\u00a0Personne ne poss\u00e8de de boule de cristal ; nous ne savons pas comment l’offre et surtout le prix de revient des v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission vont \u00e9voluer d’ici 2023. La r\u00e9alit\u00e9 est qu’aujourd’hui, pour la plupart des profils d’utilisateurs, ces v\u00e9hicules ont encore un prix de revient bien sup\u00e9rieur \u00e0 celui des motorisations conventionnelles.\u00a0Enfin, seulement 11 % de toutes les voitures particuli\u00e8res qui circulent sur nos routes sont des voitures de soci\u00e9t\u00e9 qui sont \u00e9galement utilis\u00e9es \u00e0 titre priv\u00e9 par des employ\u00e9s ou des travailleurs ind\u00e9pendants. Les effets possibles sur l’environnement et le climat sont donc limit\u00e9s puisque 89 % du parc automobile n’est pas vis\u00e9 par ces mesures.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Et de conclure: \u00ab\u00a0le secteur automobile entend participer pleinement \u00e0 un plan d’\u00e9cologisation, mais la transition doit se faire d’une mani\u00e8re qui soit faisable pour nous en tant que secteur et qui ne cause pas un massacre financier tant pour les travailleurs que pour les employeurs.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Source: Traxio<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A la veille de l’introduction du budget mobilit\u00e9, un groupe de cinq d\u00e9put\u00e9s CD&V a d\u00e9pos\u00e9 un projet de loi visant \u00e0 obliger fiscalement les entreprises et les salari\u00e9s \u00e0 n’utiliser \u00e0 partir de 2023 que des v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[65,10],"tags":[98,1447,136,1323,1391],"yoast_head":"\n