La petite reine s\u00e9duit de plus en plus mais pourtant…\u00a0Les d\u00e9placements domicile-travail repr\u00e9sentent jusqu\u2019\u00e0 65 % du trafic aux heures de pointe. De plus en plus d\u2019employeurs prennent des mesures en faveur de la mobilit\u00e9 durable, avec le soutien du SPF Mobilit\u00e9 et Transports et cela commence \u00e0 porter ses fruits. Cela se confirme dans le 5\u00e8me diagnostic f\u00e9d\u00e9ral sur les d\u00e9placements domicile-travail que publie le SPF Mobilit\u00e9 et Transports.<\/p>\n
Le SPF Mobilit\u00e9 et Transports organise tous les trois ans une enqu\u00eate aupr\u00e8s des entreprises et des services publics qui, en Belgique, occupent plus de 100 personnes. L\u2019enqu\u00eate porte sur les d\u00e9placements domicile-lieu de travail de leurs travailleurs, un diagnostic qui porte sur les d\u00e9placements d\u20191,5 millions de travailleurs.<\/p>\n
La derni\u00e8re collecte d\u2019information s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e entre le 1er juillet 2017 et le 31 janvier 2018. 3.951 employeurs diff\u00e9rents ont particip\u00e9, soit un total de 11.536 unit\u00e9s d\u2019\u00e9tablissement.\u00a0Ce diagnostic f\u00e9d\u00e9ral sur les d\u00e9placements domicile-travail est le plus complet en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 des travailleurs en Belgique. Il constitue un instrument tr\u00e8s utile pour les d\u00e9cideurs politiques, les employeurs, les syndicats, les chercheurs, les experts…<\/p>\n
Les grandes tendances<\/strong><\/em><\/p>\n D\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, la voiture reste le mode de transport principal (65%).\u00a0Entre 2005 et 2017, l’utilisation de la voiture (solo) a diminu\u00e9 de 2,7 % pour la Belgique.\u00a0L\u2019usage de la voiture \u00e9volue \u00e0 un rythme diff\u00e9rent selon les r\u00e9gions : la plus forte diminution se situe \u00e0 Bruxelles, en effet, la voiture est de moins en moins utilis\u00e9e dans les zones urbaines. On peut l\u2019expliquer suite \u00e0 une conjonction de facteurs favorables (p.ex. grande offre de transports en commun) et de facteurs d\u00e9favorables (p.ex. grande congestion, offre moindre de parking).\u00a0Depuis 2005, l’utilisation du v\u00e9lo augmente. Et cela s\u2019acc\u00e9l\u00e8re depuis les 3 derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n Il existe de grandes diff\u00e9rences entre les r\u00e9gions dans le choix des moyens de transport.\u00a0La distribution modale varie consid\u00e9rablement selon la r\u00e9gion du lieu de travail.\u00a0\u00c0 Bruxelles, l’usage des transports en commun est beaucoup plus fr\u00e9quent. Les diff\u00e9rences entre les pratiques de mobilit\u00e9 des femmes et des hommes restent pr\u00e9sentes, mais on constate qu\u2019elles ont diminu\u00e9 entre 2014 et 2017.\u00a0Si femmes comme hommes utilisent en majorit\u00e9 la voiture pour se rendre au travail, l\u2019utilisation de ses alternatives diff\u00e8rent.\u00a0Au niveau national, les hommes pratiquent par exemple plus le covoiturage ou la moto, alors que les femmes utilisent plus les transports en commun ou la marche. Le nombre de t\u00e9l\u00e9travailleurs augmente.<\/em><\/strong><\/p>\n Le nombre de t\u00e9l\u00e9travailleurs a augment\u00e9 de 39 % depuis 2014 : cette croissance est essentiellement due \u00e0 l\u2019augmentation du nombre de travailleurs qui font effectivement du t\u00e9l\u00e9travail plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9volution du nombre d\u2019employeurs offrant le t\u00e9l\u00e9travail.20 % des employeurs proposent le travail \u00e0 domicile, ce qui repr\u00e9sente 37 % des travailleurs concern\u00e9s par le diagnostic f\u00e9d\u00e9ral domicile-travail. De plus en plus d\u2019employeurs agissent pour une mobilit\u00e9 plus durable.<\/em><\/strong><\/p>\n Comment ? En prenant des mesures pour une mobilit\u00e9 plus durable.\u00a0En d\u00e9signant des coordinateurs mobilit\u00e9 charg\u00e9s de mettre en place, promouvoir et suivre les diverses mesures.\u00a0Lorsque l\u2019on sait que les d\u00e9placements domicile-travail repr\u00e9sentent 20 % du trafic sur une journ\u00e9e (et m\u00eame 65% aux heures de pointe), on comprend l\u2019enjeu de ces mesures pour am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 sur nos routes.<\/p>\n Probl\u00e8mes de mobilit\u00e9 les plus fr\u00e9quemment cit\u00e9s par les employeurs<\/em><\/strong><\/p>\n A Bruxelles: accessibilit\u00e9 en voiture Bien-\u00eatre: une partie importante d\u2019employeurs consid\u00e8rent \u00e9galement que les probl\u00e8mes de mobilit\u00e9 affectent le bien-\u00eatre de leurs travailleurs.\u00a028 % des travailleurs concern\u00e9s (au niveau belge).\u00a057 % \u00e0 Bruxelles.<\/p>\n Source : enqu\u00eate r\u00e9alis\u00e9e aupr\u00e8s des entreprises et des services publics qui, en Belgique, occupent plus de 100 personnes (donn\u00e9es collect\u00e9es entre le 01.07.17 et le 31.01.18). La petite reine s\u00e9duit de plus en plus mais pourtant…\u00a0Les d\u00e9placements domicile-travail repr\u00e9sentent jusqu\u2019\u00e0 65 % du trafic aux heures de pointe. De plus en plus d\u2019employeurs prennent des mesures en faveur de la mobilit\u00e9 durable, avec le soutien du […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[65,10],"tags":[2424,136,1679],"yoast_head":"\n
\n34% prennent le train (10,6 % en moyenne en Belgique) – soit presqu\u2019autant qu\u2019en voiture.\u00a019,1% prennent m\u00e9tro-tram-bus.\u00a0L\u2019usage du v\u00e9lo (4,4%) a plus que tripl\u00e9 (+ 259% depuis 2005) mais reste encore bien inf\u00e9rieur \u00e0 la Flandre (17%).
\nDu c\u00f4t\u00e9 flamand, cela fait du v\u00e9lo apr\u00e8s la voiture le moyen de transport le plus utilis\u00e9 pour se rendre au travail.\u00a0Les gens qui vont au travail \u00e0 v\u00e9lo sont pr\u00e8s de cinq fois plus nombreux que ceux qui prennent le bus ou le tram.\u00a0M\u00eame dans les grandes villes flamandes, il y a trois fois plus de cyclistes que d\u2019utilisateurs de trams ou bus.\u00a0En Wallonie,\u00a0les cyclistes sont encore peu nombreux (1,6%) m\u00eame si leur nombre tend \u00e0 augmenter dans les grandes villes.\u00a0Le nombre de covoitureurs (3,1%) est l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur \u00e0 celui de la Flandre (2,6%).\u00a0La voiture reste la norme (83,3%).\u00a0La part des transports en commun est plus ou moins \u00e9quivalente \u00e0 celle de Flandre (8,1%).<\/p>\n
\nOn note \u00e9galement que la pratique du v\u00e9lo en Flandre est autant f\u00e9minine que masculine (17,6 % des femmes pour 17,3 % des hommes), mais que ce n\u2019est pas le cas \u00e0 Bruxelles (2,1 % pour 3,2 %) et en Wallonie (0,8 % pour 1,8 %) o\u00f9 les hommes cyclistes sont proportionnellement bien plus nombreux.<\/p>\n
\nA Bruxelles, ce pourcentage grimpe \u00e0 41 % des employeurs (70 % des travailleurs).<\/p>\n
\nEn Flandre et en Wallonie: accessibilit\u00e9 en transports en commun<\/p>\n
\n<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"