Le secteur automobile revient avec des sentiments mitig\u00e9s sur la chaire du \u201cBrussels Studies Institute (BSI)\u00a0\u00bb, qui s’est conclue aujourd’hui par une s\u00e9ance acad\u00e9mique. Il y a quatre ans, la chaire a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9e de mener un exercice \u00e0 360\u00b0 sur le ph\u00e9nom\u00e8ne de la voiture de soci\u00e9t\u00e9 afin de mieux comprendre son r\u00f4le, sa signification et son impact pour ses utilisateurs, les entreprises et les autorit\u00e9s publiques. Le secteur regrette que a chaire \u201cvoitures de soci\u00e9t\u00e9\u201d du \u201cBrussels Studies Institute\u201d n’apporte qu’un \u00e9clairage limit\u00e9, se basant sur des statistiques publiques insuffisantes.<\/p>\n
\u00ab\u00a0M\u00eame apr\u00e8s une recherche effectu\u00e9e par les universitaires de BSI, on en est encore r\u00e9duit \u00e0 des conjectures quant au nombre de voitures de soci\u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es uniquement \u00e0 des fins professionnelles, \u00e0 combien d’employ\u00e9s l\u2019utilisent comme outil de travail et quelle est la part des voitures \u201csalaire\u201d ? (v\u00e9hicules faisant partie de la r\u00e9mun\u00e9ration globale mais pouvant \u00e9galement servir \u00e0 des fins professionnelles). Il n’est pas clair non plus combien de voitures de leasing – dont le nombre a augment\u00e9 au cours de ces derni\u00e8res ann\u00e9es – rel\u00e8vent en fait du leasing priv\u00e9 et n’ont rien \u00e0 voir avec une voiture de soci\u00e9t\u00e9 ou une voiture \u201csalaire\u201d dans un contexte professionnel. L’absence de statistiques publiques rend difficile la conduite et la budg\u00e9tisation d’une politique gouvernementale bien pens\u00e9e visant \u00e0 \u00e9pargner le conducteur professionnel. Le secteur automobile est d\u00e9\u00e7u que ces donn\u00e9es de base indispensables ne soient pas devenues (plus) claires.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Pas d’accord sur le manque \u00e0 gagner en recettes fiscales.<\/em><\/strong><\/p>\n Il est difficile de dissocier les voitures de soci\u00e9t\u00e9 du handicap du co\u00fbt salarial dans notre pays. Les co\u00fbts salariaux fortement \u00e9lev\u00e9s pour l’employeur et l’employ\u00e9 sont att\u00e9nu\u00e9s par la voiture de soci\u00e9t\u00e9 moins tax\u00e9e. Les recherches men\u00e9es par les universitaires de BSI confirment que le manque \u00e0 gagner en recettes fiscales pour le gouvernement s’\u00e9l\u00e8vent \u00e0 2 milliards d’euros plut\u00f4t que 4 milliards. En outre, il convient de noter qu’une compensation \u00e9quivalente des avantages d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9 ne rapporterait pas plus d\u2019argent dans les caisses de l\u2019\u00c9tat.<\/p>\n \u00ab\u00a0La cr\u00e9ation d’un outil de simulation en ligne qui permet de calculer les effets financiers, socio-\u00e9conomiques et fiscaux des propositions politiques sur la mobilit\u00e9 des entreprises est une bonne nouvelle. Il peut servir de boussole aux d\u00e9cideurs politiques et aux parties prenantes qui veulent travailler \u00e0 une politique bien pens\u00e9e et \u00e9quilibr\u00e9e en mati\u00e8re de voitures de soci\u00e9t\u00e9. Pour le secteur automobile, il s\u2019agit de LA valeur ajout\u00e9e de la chaire.\u00a0<\/em>Depuis le d\u00e9but de la chaire, qui co\u00efncidait ironiquement avec la mise au jour du \u201cdieselgate\u201d, de nombreux \u00e9l\u00e9ments ont \u00e9volu\u00e9: des tests d’\u00e9missions europ\u00e9ens plus stricts, des amendes pour les constructeurs automobiles qui ont trich\u00e9s, des taxes automobiles plus \u201cvertes\u201d, la d\u00e9di\u00e9s\u00e9lisation, le \u201ctax shift\u201d, le budget mobilit\u00e9, les pr\u00e9occupations climatiques, …\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n L’int\u00e9r\u00eat des m\u00e9dias pour le climat est arriv\u00e9 trop tardivement pour que le th\u00e8me soit abord\u00e9 dans la chaire. N\u00e9anmoins, de nombreuses mesures politiques ont \u00e9t\u00e9 prises pour limiter l’impact des voitures (de soci\u00e9t\u00e9) sur le climat :<\/p>\n En d’autres termes, des fondations ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9es pour consid\u00e9rer la donn\u00e9e \u201cvoiture de soci\u00e9t\u00e9\u201d comme une opportunit\u00e9 et l’utiliser comme un levier pour rendre notre mobilit\u00e9 plus durable :<\/p>\n \u00ab\u00a0Dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, les marques automobiles, les concessionnaires, les soci\u00e9t\u00e9s de leasing et toutes les parties concern\u00e9es seront pr\u00eats, avec des produits, des services et des personnes, \u00e0 r\u00e9aliser la transition vers une mobilit\u00e9 z\u00e9ro \u00e9mission. Il appartient aux employeurs et aux salari\u00e9s de rendre leur parc automobile plus respectueux de l\u2019environnement plus rapidement et de donner toutes ses chances au budget mobilit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Source : Traxio<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le secteur automobile revient avec des sentiments mitig\u00e9s sur la chaire du \u201cBrussels Studies Institute (BSI)\u00a0\u00bb, qui s’est conclue aujourd’hui par une s\u00e9ance acad\u00e9mique. Il y a quatre ans, la chaire a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9e de mener un exercice \u00e0 360\u00b0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[65,10],"tags":[2478,1447,2477,1391],"yoast_head":"\n\n
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