Les voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9mettent aujourd\u2019hui 17 % de moins de CO2 qu\u2019il y a sept ans. L’enqu\u00eate men\u00e9e par Acerta s\u2019est inscrite dans le cadre du d\u00e9bat sur les voitures de soci\u00e9t\u00e9 polluantes et le budget mobilit\u00e9. Mais cette flotte plus \u00e9cologique a aussi un co\u00fbt pour nos entreprises : la valeur catalogue des voitures de soci\u00e9t\u00e9 a augment\u00e9 de presque 22 % entre 2012 et 2018, passant de 24.793,39\u20ac \u00e0 30.152,89\u20ac.<\/p>\n
Il serait injuste de d\u00e9signer la voiture de soci\u00e9t\u00e9 comme le grand bouc \u00e9missaire de la pollution de l\u2019air, car ce n\u2019est pas correct en r\u00e9alit\u00e9, constate l\u2019entreprise de services RH Acerta apr\u00e8s une analyse de ses chiffres. Pourquoi la voiture de soci\u00e9t\u00e9 n\u2019est-elle pas le grand coupable ? Pour commencer, le nombre de travailleurs roulant en voiture de soci\u00e9t\u00e9 est et reste une minorit\u00e9. Il y a plus de non-voitures de soci\u00e9t\u00e9 en circulation que de voitures de soci\u00e9t\u00e9. De plus, la stagnation ces derni\u00e8res ann\u00e9es du groupe de personnes ayant une voiture de soci\u00e9t\u00e9 est un fait qu\u2019Acerta a d\u00e9j\u00e0 pu d\u00e9duire pr\u00e9c\u00e9demment de ses chiffres.<\/p>\n
Micha\u00ebl Zahlen, Legal Consultant Acerta : \u00ab\u00a0Le raisonnement selon lequel la p\u00e9nurie sur le march\u00e9 de l\u2019emploi mettrait sous pression la r\u00e9mun\u00e9ration et que la voiture de soci\u00e9t\u00e9 pourrait gagner en popularit\u00e9 est incorrect. Le groupe de travailleurs ayant une voiture de soci\u00e9t\u00e9 stagne. Parall\u00e8lement, l\u2019attention croissante accord\u00e9e \u00e0 une gestion plus consciencieuse de la mobilit\u00e9 sur le march\u00e9 du travail a pris une forme concr\u00e8te, notamment via le budget mobilit\u00e9 et l\u2019utilisation croissante du v\u00e9lo pour les d\u00e9placements domicile \u2013 travail.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Les voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9mettent 6 % de CO2 de moins que les v\u00e9hicules particuliers.<\/em><\/strong><\/p>\n Febiac, la f\u00e9d\u00e9ration de l’industrie de l’automobile et du cycle en Belgique et au Grand-Duch\u00e9 du Luxembourg, a not\u00e9 sur les voitures nouvellement immatricul\u00e9es en 2017 des \u00e9missions CO2 moyennes de 119,2 pour les v\u00e9hicules particuliers, contre 112 pour les voitures de soci\u00e9t\u00e9, soit 6 % de moins.<\/p>\n Acerta constate sur toutes les voitures de soci\u00e9t\u00e9 dans ses donn\u00e9es en circulation en 2018 \u2013 et donc pas uniquement les neuves \u2013 des \u00e9missions CO2 moyennes de 117,85. Ce chiffre est inf\u00e9rieur aux \u00e9missions CO2 moyennes des v\u00e9hicules particuliers neufs. De plus, ces \u00e9missions de CO2 de 117,85 sont le r\u00e9sultat provisoire en baisse : en effet, de 2012 \u00e0 2019 \u2013 ces sept derni\u00e8res ann\u00e9es \u2013, les \u00e9missions de CO2 des voitures de soci\u00e9t\u00e9 n\u2019ont fait que baisser, de pas moins de 17 % depuis lors. Le b\u00e9n\u00e9fice r\u00e9side surtout au niveau des voitures de soci\u00e9t\u00e9 qui ont \u00e9mis le plus en moyenne.<\/p>\n \u00ab\u00a0Le fait que les r\u00e9sultats en termes de CO2 des voitures de soci\u00e9t\u00e9 soient plus favorables que ceux des v\u00e9hicules particuliers doit tout de m\u00eame faire retentir une sonnette d\u2019alarme \u2013 ou devrions-nous dire un klaxon \u2013 dans le d\u00e9bat sur l\u2019avenir de la voiture de soci\u00e9t\u00e9. Remplacer les voitures de soci\u00e9t\u00e9 par des v\u00e9hicules particuliers n\u2019est pas la garantie d\u2019un air plus propre. Nous devons raisonner plus loin qu\u2019un simple rejet de la voiture de soci\u00e9t\u00e9.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Flotte de voitures de soci\u00e9t\u00e9 plus jeune = plus \u00e9cologique<\/em><\/strong><\/p>\n Sur l\u2019ann\u00e9e 2017, Febiac rapporte pour la voiture un \u00e2ge moyen de 8 ans 11 mois et 16 jours. Micha\u00ebl Zahlen commente : \u00ab Nous savons que les voitures de soci\u00e9t\u00e9 seront \u201cplus jeunes\u201d que l\u2019\u00e2ge moyen communiqu\u00e9 par Febiac. Les voitures de soci\u00e9t\u00e9 sont en effet remplac\u00e9es de mani\u00e8re syst\u00e9matique et plus rapidement \u2013 environ tous les 4 \u00e0 5 ans \u2013, alors qu\u2019on \u201cuse souvent jusqu\u2019\u00e0 la corde\u201d un v\u00e9hicule particulier. Le prix des voitures joue assur\u00e9ment un r\u00f4le en la mati\u00e8re. \u00bb<\/em><\/p>\n Les voitures neuves auront syst\u00e9matiquement de plus faibles \u00e9missions de CO2 que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente ; en g\u00e9n\u00e9ral, les voitures neuves comprendront aussi davantage d\u2019innovations technologiques, qui profitent \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u2013 m\u00eame des usagers de la route plus faibles.<\/p>\n L\u2019\u00e9cologisation de la voiture de soci\u00e9t\u00e9 a aussi un co\u00fbt pour l\u2019employeur.<\/em><\/strong><\/p>\n Parall\u00e8lement \u00e0 la poursuite de la modernisation \u2013 notamment l\u2019\u00e9cologisation \u2013 de l\u2019industrie automobile, les voitures sont devenues plus ch\u00e8res. Acerta a calcul\u00e9 le prix catalogue d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9, hors TVA et avant ristournes : la m\u00e9diane en 2019 s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 30 152,89 \u20ac, contre encore 24 793,39 \u20ac en 2012. En termes de valeur catalogue, la voiture est donc devenue 21,62 % plus ch\u00e8re.<\/p>\n On s\u2019attend pour la flotte de voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 ce que la transition aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides se poursuive, ce qui fera augmenter encore le prix d\u2019une voiture.<\/p>\n Le travailleur paie toujours autant pour l\u2019utilisation priv\u00e9e de la voiture de soci\u00e9t\u00e9.<\/em><\/strong><\/p>\n Les \u00e9missions CO2 en baisse ont un prix pour l\u2019employeur. L\u2019achat ou le leasing de la voiture de soci\u00e9t\u00e9 devient plus cher. Pour l\u2019utilisation priv\u00e9e de la voiture de soci\u00e9t\u00e9, un avantage de toute nature est factur\u00e9 au travailleur, sur lequel ce dernier paie des imp\u00f4ts. Cet avantage est fix\u00e9 net sur la base, d\u2019une part, des \u00e9missions de CO2 de la voiture (en baisse) et, d\u2019autre part, du prix catalogue de la voiture (en hausse). Pour le travailleur, le prix de sa voiture de soci\u00e9t\u00e9 est en moyenne rest\u00e9 identique ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n Source: les donn\u00e9es recueillies sont bas\u00e9es sur les donn\u00e9es r\u00e9elles de travailleurs en service aupr\u00e8s de plus de 40 000 employeurs issus du secteur priv\u00e9, auquel appartiennent aussi bien des PME que des grandes entreprises. Et plus pr\u00e9cis\u00e9ment les travailleurs ayant une voiture de soci\u00e9t\u00e9 au 31 mars de chaque ann\u00e9e entre 2012 et 2019. Acerta a combin\u00e9 l\u2019analyse avec les chiffres publics de Febiac \u00e9galement.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9mettent aujourd\u2019hui 17 % de moins de CO2 qu\u2019il y a sept ans. L’enqu\u00eate men\u00e9e par Acerta s\u2019est inscrite dans le cadre du d\u00e9bat sur les voitures de soci\u00e9t\u00e9 polluantes et le budget mobilit\u00e9. 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