La congestion du trafic est l\u2019un des d\u00e9fis majeurs que doivent relever conjointement les gouvernements de notre pays. La fiscalit\u00e9 actuelle du transport, caract\u00e9ris\u00e9e par des taxes forfaitaires sur la voiture et des subventions \u00e9lev\u00e9es aux voitures-salaires et aux transports publics, n\u2019est plus adapt\u00e9e \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 et m\u00e9riterait d\u2019\u00eatre r\u00e9form\u00e9e.\u00a0Le Bureau f\u00e9d\u00e9ral du Plan s\u2019est pench\u00e9 sur une r\u00e9forme fondamentale. Celle-ci introduit une taxe kilom\u00e9trique intelligente qui aligne parfaitement le syst\u00e8me fiscal sur les co\u00fbts de congestion et d\u2019environnement.<\/p>\n
Actuellement, la fiscalit\u00e9 du transport se compose pour l\u2019essentiel de pr\u00e9l\u00e8vements forfaitaires (soit toujours les m\u00eames pr\u00e9l\u00e8vements, ind\u00e9pendamment du lieu et de la p\u00e9riode de d\u00e9placement o\u00f9 des co\u00fbts soci\u00e9taux sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9s) comme les droits d\u2019accise et la taxe annuelle de circulation. Une diff\u00e9renciation g\u00e9ographique mineure s\u2019applique aux camions uniquement, dans le
\ncadre de la redevance kilom\u00e9trique. D\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, d\u2019importants subsides sont octroy\u00e9s aux transports publics et \u00e0 plusieurs types de d\u00e9placements domicile-lieu de travail.<\/p>\n
Cette fiscalit\u00e9 contraste avec la r\u00e9alit\u00e9 o\u00f9 le trafic g\u00e9n\u00e8re d\u2019importants co\u00fbts externes pour la soci\u00e9t\u00e9 aux heures de pointe et dans les grandes agglom\u00e9rations. Les co\u00fbts de la congestion, surtout, sont fortement diff\u00e9renti\u00e9s dans le temps et dans l\u2019espace.<\/p>\n
\u00c0 titre d\u2019illustration, nous comparons les externalit\u00e9s de congestion et d\u2019environnement li\u00e9es \u00e0 certaines p\u00e9riodes et zones avec les pr\u00e9l\u00e8vements actuellement r\u00e9alis\u00e9s sur les voitures particuli\u00e8res. Cette comparaison est op\u00e9r\u00e9e pour les agglom\u00e9rations de Bruxelles et d\u2019Anvers, aux heures de pointe, et sur les autoroutes en dehors de ces agglom\u00e9rations aux heures creuses.\u00a0Dans les deux agglom\u00e9rations, aux heures de pointe, les co\u00fbts externes d\u00e9passent largement les pr\u00e9l\u00e8vements. En revanche, un automobiliste empruntant l\u2019autoroute en dehors des agglom\u00e9rations, aux heures creuses paie l\u00e9g\u00e8rement trop de taxes, du moins du point de vue de la congestion et de l\u2019environnement.<\/p>\n
Les effets d\u2019une r\u00e9forme d\u2019envergure.<\/em><\/strong><\/p>\n Au moyen du mod\u00e8le PLANET, nous avons calcul\u00e9 les gains de bien-\u00eatre potentiels li\u00e9s \u00e0 l\u2019introduction d\u2019une taxe kilom\u00e9trique intelligente qui aligne parfaitement le syst\u00e8me fiscal sur les co\u00fbts de congestion et d\u2019environnement. De plus, les tarifs des transports publics sont adapt\u00e9s \u00e0 leur co\u00fbt r\u00e9el et les subsides aux transports publics, d\u00e9placements domicile-lieu de travail et voitures-salaires sont supprim\u00e9s.<\/p>\n Le nouvel \u00e9quilibre apr\u00e8s r\u00e9forme allie dur\u00e9es de d\u00e9placement plus courtes, baisse du recours aux transports publics et augmentation des modes actifs (marche et v\u00e9lo). Le nombre de kilom\u00e8tres parcourus en voiture reste pratiquement constant :plut\u00f4t que de r\u00e9duire le recours \u00e0 la voiture, une tarification correcte favorise une meilleure r\u00e9partition des d\u00e9placements en quatre-roues.<\/p>\n Selon nos estimations, une telle r\u00e9forme rapporterait \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 2,3 milliards d\u2019euros par an de gains de bien-\u00eatre, dont 1,3 milliard de gains en temps pour les usagers de la route et 100 millions de gains environnementaux. Le dernier 900 millions repr\u00e9sente les gains r\u00e9sultant de la meilleure allocation des moyens vu les moindres besoins de subventionnement.<\/p>\n Un tel paquet de mesures, qui inclut notamment une baisse des subsides aux transports en commun, soul\u00e8ve la question de son acceptation politique et soci\u00e9tale.<\/p>\n Des \u00e9l\u00e9ments non pris en compte…<\/em><\/strong><\/p>\n Cette \u00e9tude se fonde sur une d\u00e9finition restrictive des co\u00fbts de congestion. Nous calculons uniquement le co\u00fbt du temps perdu pendant les trajets. D\u2019autres effets de la congestion pourraient toutefois \u00eatre envisag\u00e9s.Les embouteillages cr\u00e9ent \u00e9galement des co\u00fbts dus \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de modifier des rendez-vous : retard dans les livraisons ou annulations de rendez-vous.<\/p>\n Nous savons \u00e9galement que la proximit\u00e9 g\u00e9ographique des entreprises les unes par rapport aux autres est un avantage pour elles. Les effets dits d\u2019agglom\u00e9ration ont des incidences positives sur la productivit\u00e9 et donc sur les salaires. Toutefois, la congestion peut mettre en p\u00e9ril ces avantages. Bruxelles et Anvers, surtout, pourraient en p\u00e2tir.<\/p>\n De plus, nos capacit\u00e9s de mod\u00e9lisation actuelles ne permettent pas des diff\u00e9rentiations temporelles tr\u00e8s fines pour la tarification au kilom\u00e8tre. Une diff\u00e9rentiation plus fine entre p\u00e9riodes de d\u00e9placement devrait pouvoir mener \u00e0 la disparition totale des embouteillages, sans pour autant que le co\u00fbt total pour l\u2019utilisateur n\u2019augmente.<\/p>\n Vu ces consid\u00e9rations, nos estimations doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme des valeurs minimales. Force est donc de constater que diff\u00e9rents instruments existent pour faire \u00e9voluer la mobilit\u00e9 et mieux prendre en compte ses co\u00fbts pour la soci\u00e9t\u00e9 et l\u2019environnement.<\/p>\n Source: Bureau F\u00e9d\u00e9ral du Plan<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La congestion du trafic est l\u2019un des d\u00e9fis majeurs que doivent relever conjointement les gouvernements de notre pays. La fiscalit\u00e9 actuelle du transport, caract\u00e9ris\u00e9e par des taxes forfaitaires sur la voiture et des subventions \u00e9lev\u00e9es aux voitures-salaires et aux transports […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[65,10],"tags":[],"yoast_head":"\n