Plus d\u2019un travailleur sur dix en Belgique (13 %) enfourche r\u00e9guli\u00e8rement son v\u00e9lo pour effectuer le trajet domicile \u2013 lieu de travail. Soit deux fois plus qu\u2019il y a 5 ans. Les transports en commun ont \u00e9galement gagn\u00e9 en popularit\u00e9 ces 5 derni\u00e8res ann\u00e9es (4,15 %) au d\u00e9triment de la voiture. Le Belge \u00e0 v\u00e9lo est \u00e2g\u00e9 de 41 ans et 4 mois, et parcourt en moyenne 9,4 km pour se rendre au travail : une augmentation de plus de 2 km par rapport \u00e0 5 ans auparavant, notamment gr\u00e2ce au v\u00e9lo \u00e9lectrique.<\/p>\n
Le pourcentage de travailleurs se rendant r\u00e9guli\u00e8rement au travail \u00e0 v\u00e9lo a plus que doubl\u00e9 en 5 ans. 13,14 %, soit plus de 1 sur 10, choisissent le v\u00e9lo pour leur trajet domicile \u2013 lieu de travail. Attention : il s\u2019agit de la moyenne. Il existe de nettes diff\u00e9rences entre les R\u00e9gions, mais le v\u00e9lo gagne en popularit\u00e9 dans toute la Belgique.<\/p>\n
Laura Couchard, juriste chez Acerta : \u00ab La popularit\u00e9 du v\u00e9lo comme moyen de transport pour les d\u00e9placements domicile \u2013 lieu de travail cadre avec l\u2019int\u00e9r\u00eat accru pour le v\u00e9lo de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale. Environnement, particules fines, CO2… Ce sont des sujets br\u00fblants de soci\u00e9t\u00e9 et de politique. Le v\u00e9lo gagne par cons\u00e9quent du terrain par rapport \u00e0 la voiture. Le v\u00e9lo proprement dit a visiblement \u201c\u00e9volu\u00e9\u201d, pensez au v\u00e9lo \u00e9lectrique et aux variantes de v\u00e9lo en tous genres, comme la trottinette. Le march\u00e9 du travail rentre aussi dans l\u2019histoire ; on a jou\u00e9 activement la carte du leasing de v\u00e9lo. Tous ces facteurs r\u00e9unis ont donc clairement produit leurs effets. \u00bb<\/em><\/p>\n Les travailleurs flamands sont les cyclistes les plus enthousiastes : 15 % roulent \u00e0 v\u00e9lo<\/strong><\/em><\/p>\n Les cyclistes les plus enthousiastes sont les Flamands : 15,24 % d\u2019entre eux se d\u00e9placent r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 v\u00e9lo entre le domicile et le lieu de travail. Anvers arrive en t\u00eate et le Limbourg pr\u00e9sente la croissance la plus rapide : 1 travailleur anversois sur 5 se d\u00e9place \u00e0 v\u00e9lo et au Limbourg, le pourcentage a tripl\u00e9. L\u00e0 o\u00f9 il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 populaire, le v\u00e9lo ne fait que gagner en popularit\u00e9. Il est donc plut\u00f4t logique que le v\u00e9lo soit le moins populaire en Wallonie vu les plus grandes distances et les d\u00e9nivel\u00e9es dans cette R\u00e9gion. Bruxelles \u00e9quilibre, avec 3,73 % des travailleurs r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n Tous les \u00e2ges continuent \u00e0 rouler \u00e0 v\u00e9lo ; l\u2019\u00e2ge moyen est de 41 ans<\/em><\/strong><\/p>\n Fait frappant : l\u2019augmentation de 6 % \u00e0 13 % des travailleurs \u00e0 v\u00e9lo s\u2019applique \u00e0 toutes les cat\u00e9gories d\u2019\u00e2ge, \u00e0 l\u2019exception des plus \u00e2g\u00e9s (+ de 63 ans). Mais les 50 ans et plus roulent donc encore aussi souvent \u00e0 v\u00e9lo que les moins de 35 ans. L\u2019\u00e2ge moyen des personnes se rendant au travail \u00e0 v\u00e9lo est d\u00e9sormais de 41 ans et 4 mois, contre encore 40 ans en 2013.<\/p>\n 1 travailleur \u00e0 v\u00e9lo sur 10 travaille \u00e0 plus de 30 km du domicile<\/strong><\/em><\/p>\n Si nous analysons la distance, il ressort des chiffres que le groupe de cyclistes parcourant une plus longue distance augmente. En 2013, trois quarts des cyclistes habitaient dans un rayon de 10 km du lieu de travail ; en 2018, ce groupe a chut\u00e9 \u00e0 62 %. Le groupe parcourant plus de 30 km \u00e0 v\u00e9lo pour se rendre au travail est pass\u00e9 de 5,5 % \u00e0 9,8 % au cours de cette m\u00eame p\u00e9riode. Cette augmentation est en partie due au succ\u00e8s du v\u00e9lo \u00e9lectrique. Il n’est donc pas surprenant que la distance domicile \u2013 lieu de travail moyenne parcourue \u00e0 v\u00e9lo ait augment\u00e9 en 5 ans de 7,3 \u00e0 9,4 km. La m\u00e9diane est pass\u00e9e de 5 \u00e0 6 km.<\/p>\n L\u2019indemnit\u00e9 v\u00e9lo est pour certains une incitation suppl\u00e9mentaire \u00e0 passer au v\u00e9lo (\u00e9lectrique). Laura Couchard explique : \u00ab Le r\u00e9chauffement climatique, les files quotidiennes sur le chemin du travail, la gestion plus consciencieuse de la mobilit\u00e9 et le v\u00e9lo \u00e9lectrique sont autant d\u2019\u00e9l\u00e9ments poussant les travailleurs \u00e0 d\u00e9cider de recourir aussi au v\u00e9lo pour les d\u00e9placements vers le lieu de travail. Les employeurs jouent \u00e9galement cette carte en mettant \u00e0 disposition l\u2019infrastructure n\u00e9cessaire, voire en proposant des v\u00e9los de soci\u00e9t\u00e9. L\u2019indemnit\u00e9 v\u00e9lo est aussi pour bon nombre de personnes un d\u00e9clencheur pour passer \u00e0 ce moyen de transport. Un travailleur qui parcourt r\u00e9guli\u00e8rement une distance domicile \u2013 lieu de travail de 10 kilom\u00e8tres \u00e0 v\u00e9lo peut percevoir une indemnit\u00e9 v\u00e9lo nette allant jusqu\u2019\u00e0 920 euros sur base annuelle. De cette mani\u00e8re, vous r\u00e9cup\u00e9rez rapidement le co\u00fbt d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique, surtout si le v\u00e9lo est propos\u00e9 dans un plan caf\u00e9t\u00e9ria. \u00bb<\/em><\/p>\n 1 travailleur bruxellois sur 6 se d\u00e9place r\u00e9guli\u00e8rement en bus, en m\u00e9tro ou en tram<\/strong><\/em><\/p>\n Outre le succ\u00e8s croissant du v\u00e9lo parmi les travailleurs, un pourcentage croissant d\u2019entre eux se rend aussi au travail en train, en bus, en tram ou en m\u00e9tro. Il convient toutefois de relativiser cette croissance : une augmentation de 51 % en moyenne en 5 ans est un chiffre nettement inf\u00e9rieur aux r\u00e9sultats affich\u00e9s par le v\u00e9lo. De plus, l\u2019int\u00e9r\u00eat absolu pour les transports en commun reste limit\u00e9 : encore et toujours 4,15 % seulement des travailleurs optent pour ce moyen de transport. Une r\u00e9gion se classe loin devant : Bruxelles. Pr\u00e8s d\u2019un travailleur sur six \u00e0 Bruxelles emprunte r\u00e9guli\u00e8rement le bus, le train, le tram ou le m\u00e9tro, et la croissance de 71,75 % est la plus grande, \u00e0 l\u2019exception du Limbourg. Mais cette province avait par cons\u00e9quent un grand retard \u00e0 rattraper, ce qui est \u00e0 pr\u00e9sent chose faite.<\/p>\n Qui sont ces travailleurs se d\u00e9pla\u00e7ant en m\u00e9tro ou en bus ? Ouvriers, employ\u00e9s, hommes, femmes… Pour le choix des transports en commun, peu importe. De plus, la courbe d\u2019\u00e2ge pour 2018 ressemble encore trait pour trait \u00e0 celle de 2013 : un petit pic parmi les 23 \u00e0 33 ans et une baisse tr\u00e8s progressive par la suite. Mais le principal pour pr\u00e9dire la durabilit\u00e9 de cette \u00e9volution : l\u2019int\u00e9r\u00eat accru pour les transports en commun se retrouve \u00e0 tous les \u00e2ges. L\u2019\u00e2ge moyen des Belges se rendant au travail en transports en commun est pass\u00e9 de 38 \u00e0 39 ans.<\/p>\n Il y a du changement au niveau des d\u00e9placements domicile \u2013 lieu de travail, du moins dans leur mise en \u0153uvre. L\u2019ambition est : il faut du plus durable et du plus individuel, une tendance que nous retrouvons partout. On attend maintenant les effets du budget mobilit\u00e9. Cela contribuera-t-il \u00e0 une nouvelle r\u00e9alit\u00e9 de mobilit\u00e9 ? Nous attendons les premiers r\u00e9sultats fin 2019.<\/p>\n Source: Acerta – Les donn\u00e9es recueillies sont bas\u00e9es sur les donn\u00e9es r\u00e9elles de travailleurs en service aupr\u00e8s de plus de 40 000 employeurs issus du secteur priv\u00e9, auquel appartiennent aussi bien des PME que des grandes entreprises.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Plus d\u2019un travailleur sur dix en Belgique (13 %) enfourche r\u00e9guli\u00e8rement son v\u00e9lo pour effectuer le trajet domicile \u2013 lieu de travail. Soit deux fois plus qu\u2019il y a 5 ans. Les transports en commun ont \u00e9galement gagn\u00e9 en popularit\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[65,10],"tags":[1788,2697,136,1429],"yoast_head":"\n