Quels sont les obstacles \u00e0 la mobilit\u00e9 des travailleurs, des capitaux, des biens et des services en Belgique? Le passage d\u2019une fronti\u00e8re r\u00e9gionale est-il un frein \u00e0 ces flux \u00e9conomiques? \u00c0 l\u2019heure de la mondialisation, la distance joue-t-elle encore un r\u00f4le? L\u2019article propos\u00e9 par la Banque Nationale de Belgique rassemble une s\u00e9rie in\u00e9dite d\u2019informations micro\u00e9conomiques pour r\u00e9pondre au mieux \u00e0 ces questions.<\/p>\n
Le march\u00e9 du travail belge est marqu\u00e9 par de grandes disparit\u00e9s entre les trois r\u00e9gions, particuli\u00e8rement en mati\u00e8re de taux de ch\u00f4mage. Dans ce contexte, on s\u2019attendrait \u00e0 voir \u00e0 l\u2019\u0153uvre un processus de convergence, notamment sous la forme d\u2019une mobilit\u00e9 des travailleurs. Or, 85 % des salari\u00e9s travaillent dans la r\u00e9gion o\u00f9 ils habitent. Le constat est plus net encore \u00e0 l\u2019\u00e9chelle provinciale: 75 % des salari\u00e9s ne quittent pas leur province pour travailler.
\nCertes, des disparit\u00e9s existent entre les r\u00e9gions. \u00c0 Bruxelles et en Wallonie, la part des navetteurs interr\u00e9gionaux (environ 20 % de l\u2019emploi total) est plus importante qu\u2019en Flandre (12 %). Ici, la n\u00e9cessit\u00e9 \u00e9conomique fait loi.<\/p>\n
La distance est tr\u00e8s clairement un frein \u00e0 la mobilit\u00e9 g\u00e9ographique, mais son incidence d\u00e9pend des caract\u00e9ristiques des travailleurs. Les personnes hautement \u00e9duqu\u00e9es, les employ\u00e9s du secteur priv\u00e9 et les fonctionnaires franchissent davantage les fronti\u00e8res r\u00e9gionales pour se rendre au travail que les personnes moyennement et peu \u00e9duqu\u00e9es, ou que les ouvriers. La r\u00e9mun\u00e9ration a \u00e9galement son importance: la part des navetteurs interr\u00e9gionaux augmente fortement avec le salaire. Enfin, la branche d\u2019activit\u00e9 est cruciale, les travailleurs interr\u00e9gionaux sont g\u00e9n\u00e9ralement actifs dans les banques et les assurances, l\u2019informatique, les administrations publiques et les services aux entreprises. Tant pour le nord que pour le sud du pays, Bruxelles est la destination de pr\u00e9dilection des navetteurs interr\u00e9gionaux. La r\u00e9gion-capitale enregistre une forte demande de main-d\u2019\u0153uvre qualifi\u00e9e en raison de la concentration de p\u00f4les administratifs et de si\u00e8ges sociaux d\u2019entreprises.
\nDans la mesure o\u00f9 les travailleurs moins qualifi\u00e9s sont les moins mobiles, ils d\u00e9pendent davantage des opportunit\u00e9s locales en mati\u00e8re d\u2019emplois. Dans ce contexte, il est peu r\u00e9aliste d\u2019imaginer que la mobilit\u00e9 des travailleurs va r\u00e9sorber \u00e0 elle seule les disparit\u00e9s r\u00e9gionales.<\/p>\n
Des liens financiers peu nombreux mais importants.<\/strong><\/em><\/p>\n En ce qui concerne les mouvements de capitaux, le constat est frappant. En Flandre et en Wallonie, seulement 1 \u00e0 2 % des firmes d\u00e9tiennent des participations financi\u00e8res ou des \u00e9tablissements dans une autre r\u00e9gion. Le pourcentage est plus \u00e9lev\u00e9 \u00e0 Bruxelles (6 %), qui a la particularit\u00e9 d\u2019accueillir sur son territoire un nombre \u00e9lev\u00e9 de si\u00e8ges d\u2019exploitation.<\/p>\n Que peut-on dire des 600 firmes qui disposent d\u2019\u00e9tablissements dans les trois r\u00e9gions? Si elles sont peu nombreuses relativement aux plus de 300.000 firmes que compte la Belgique, elles sont de grande taille, avec en moyenne plus de 800 travailleurs salari\u00e9s. Elles ont un ancrage belge bien \u00e9tabli, car seules un quart de ces firmes enregistrent des investissements directs avec l\u2019\u00e9tranger. Elles sont actives dans diff\u00e9rents secteurs d\u2019activit\u00e9, en particulier l\u2019emploi int\u00e9rimaire, la grande distribution, les banques, les activit\u00e9s postales et de transport, etc. Les \u00e9changes de biens et de services entre les r\u00e9gions sont substantiels.<\/em><\/strong><\/p>\n Pour \u00e9valuer l\u2019ampleur des ventes d\u2019une r\u00e9gion aux deux autres r\u00e9gions, il est int\u00e9ressant de les comparer aux ventes \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, c\u2019est-\u00e0-dire aux exportations de biens et de services (hors r\u00e9exportations). Concr\u00e8tement, pour les \u00e9tablissements situ\u00e9s en Flandre, les ventes \u00e0 destination de Bruxelles et de la Wallonie s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 29 % du total des ventes extrar\u00e9gionales. \u00c0 titre de comparaison, l\u2019Allemagne p\u00e8se 10%, les Pays-Bas et la France 9%. Le march\u00e9 interr\u00e9gional est plus important encore pour les \u00e9tablissements wallons, \u00e0 hauteur de 44%, contre 13% pour la France, 8% pour l\u2019Allemagne et 4% pour les Pays-Bas. Pour Bruxelles, le march\u00e9 interr\u00e9gional est majoritaire: il s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 57%, contre 7% pour les \u00c9tats-Unis, 6% pour la France et 5% pour les Pays-Bas.<\/p>\n Deux chiffres compl\u00e9mentaires soulignent l\u2019importance du march\u00e9 interr\u00e9gional. Dans l\u2019\u00e9chantillon, 6% des firmes exportent des biens ou des services vers l\u2019\u00e9tranger, alors que la proportion de firmes qui vendent \u00e0 au moins une autre r\u00e9gion s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 55%. Le commerce interr\u00e9gional concerne donc un ensemble beaucoup plus large de firmes que le commerce international.<\/p>\n Quel est le co\u00fbt de la distance et des barri\u00e8res r\u00e9gionales en Belgique?<\/em><\/strong><\/p>\n Premier constat: la distance g\u00e9ographique demeure un frein aux flux \u00e9conomiques. M\u00eame dans un petit pays au r\u00e9seau de transport dense et sans obstacle naturel comme la Belgique, le nombre de navetteurs, de participations financi\u00e8res et d\u2019\u00e9changes de biens et de services diminue sensiblement avec le nombre de kilom\u00e8tres \u00e0 parcourir. Cette baisse du nombre de connexions se produit au sein m\u00eame de chaque r\u00e9gion. Source: Banque Nationale de Belgique<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quels sont les obstacles \u00e0 la mobilit\u00e9 des travailleurs, des capitaux, des biens et des services en Belgique? Le passage d\u2019une fronti\u00e8re r\u00e9gionale est-il un frein \u00e0 ces flux \u00e9conomiques? \u00c0 l\u2019heure de la mondialisation, la distance joue-t-elle encore un […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[65,10],"tags":[1412,136,252],"yoast_head":"\n
\nIn fine, si les mouvements en capitaux entre les r\u00e9gions concernent peu de firmes, celles-ci repr\u00e9sentent un volume d\u2019emploi particuli\u00e8rement important. Tant en Flandre qu\u2019en Wallonie, plus d\u2019un tiers des travailleurs du secteur priv\u00e9 sont actifs dans des groupes bir\u00e9gionaux ou trir\u00e9gionaux. La proportion est plus \u00e9lev\u00e9e encore \u00e0 Bruxelles.<\/p>\n
\n\u00c0 ce co\u00fbt de la distance s\u2019ajoute une barri\u00e8re entre la Flandre et la Wallonie, pr\u00e9sente mais pas dominante. Elle est plus \u00e9lev\u00e9e pour les navetteurs, d\u2019un niveau interm\u00e9diaire pour les capitaux et les services et plus faible pour les produits manufactur\u00e9s. En revanche, les mouvements entre Bruxelles et les deux autres r\u00e9gions ne souffrent d\u2019aucune p\u00e9nalit\u00e9. Au contraire, la r\u00e9gion bruxelloise jouit d\u2019une forte attractivit\u00e9 aupr\u00e8s des travailleurs ou des entreprises des autres r\u00e9gions, au point de compenser en partie les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 la distance.<\/p>\n