Dans quelle mesure les Belges ont-ils modifi\u00e9 leurs habitudes de mobilit\u00e9 depuis le d\u00e9but de la crise sanitaire du Covid-19 ? Et surtout quelles sont leurs intentions et\/ou souhaits en la mati\u00e8re, lorsque celle-ci sera r\u00e9solue\u202f?Le SPF Mobilit\u00e9 et Transports a r\u00e9alis\u00e9 une enqu\u00eate afin de recueillir des donn\u00e9es sur la mobilit\u00e9 des Belges avant et pendant les phases de confinement et de d\u00e9confinement.<\/p>\n
Au travers de l\u2019ensemble des questions pos\u00e9es au panel de r\u00e9pondants, le SPF Mobilit\u00e9 tente d\u2019apporter des \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponse \u00e0 cette question d\u2019actualit\u00e9.\u00a0Comme attendu, le confinement a provoqu\u00e9 une chute du nombre de d\u00e9placements, et ce pour tous les motifs, \u00e0 l\u2019exception des balades \u00e0 v\u00e9lo ou \u00e0 pied. Le nombre moyen de jours o\u00f9 un travailleur se rend \u00e0 son lieu de travail est pass\u00e9 de 4,6 \u00e0 2,1 jours par semaine (-\u202f46\u202f%). Ce nombre est d\u00e9j\u00e0 remont\u00e9 \u00e0 2,9 en p\u00e9riode de d\u00e9confinement. C\u2019est aussi le cas des d\u00e9placements pour d\u2019autres motifs, m\u00eame essentiels, comme les d\u00e9placements pour les achats alimentaires dont le nombre a diminu\u00e9 de 40% pendant le confinement.<\/p>\n
Un peu moins de d\u00e9placements apr\u00e8s la crise<\/em><\/strong><\/p>\n Quand on leur demande si la crise aura un impact \u00e0 long terme sur leur mobilit\u00e9, 27\u202f% des r\u00e9pondants pensent que oui et 20\u202f% indiquent vouloir r\u00e9duire leur nombre total de d\u00e9placements, en particulier pour voyager \u00e0 l\u2019\u00e9tranger (24\u202f%) ou encore pour effectuer des achats (19\u202f%). Cependant, cette diminution pourrait \u00eatre relativement faible. Interrog\u00e9s sur le nombre pr\u00e9cis de d\u00e9placements qu\u2019ils pensent faire apr\u00e8s la crise, la majorit\u00e9 des r\u00e9pondants indiquent pour la plupart des motifs soit des chiffres \u00e9quivalents \u00e0 ceux d\u2019avant crise, soit des chiffres l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieurs. Le seul motif de d\u00e9placement qui ne souffrirait pas de la crise est la balade (plut\u00f4t \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo).<\/p>\n Certains travailleurs pensent que le nombre de jours de la semaine pendant lesquels ils se rendront \u00e0 leur travail diminuera, en moyenne de 4,6 \u00e0 4,3 jours. Si ce n\u2019est pas spectaculaire, il faut noter qu\u2019une telle baisse (- 8\u202f%) aurait d\u00e9j\u00e0 un impact non n\u00e9gligeable sur le trafic. Les souhaits des travailleurs sont encore plus ambitieux, ils indiquent vouloir faire baisser ce nombre de jours de d\u00e9placements \u00e0 3,9 (-\u202f16\u202f% par rapport \u00e0 la situation actuelle).<\/p>\n Le t\u00e9l\u00e9travail pour diminuer le nombre de d\u00e9placements<\/em><\/strong><\/p>\n Le t\u00e9l\u00e9travail repr\u00e9sente un des moyens qui permettrait de diminuer le nombre des d\u00e9placements li\u00e9s au travail. Parmi les travailleurs qui ont r\u00e9pondu \u00e0 cette enqu\u00eate et qui t\u00e9l\u00e9travaillaient d\u00e9j\u00e0 ou qui ont eu l\u2019opportunit\u00e9 de tester cette possibilit\u00e9 suite \u00e0 la crise sanitaire, 62% souhaiteraient augmenter le nombre de jours de t\u00e9l\u00e9travail (en moyenne 2,6 jours par semaine, en plus). Pour ces r\u00e9pondants, l\u2019exp\u00e9rience positive du t\u00e9l\u00e9travail semble davantage \u00eatre un motif pour t\u00e9l\u00e9travailler que la peur d\u2019\u00eatre contamin\u00e9 dans les transports en commun ou sur le lieu de travail. Si les souhaits des travailleurs \u00e9taient suivis, le nombre moyen de jours t\u00e9l\u00e9travaill\u00e9s serait multipli\u00e9 par 3, passant de 0,4 \u00e0 1,2 pour l\u2019ensemble des travailleurs.<\/p>\n Quel effet sur les modes de transport utilis\u00e9s\u202f?<\/em><\/strong><\/p>\n La crise sanitaire n\u2019a pas seulement affect\u00e9 le nombre de d\u00e9placements, elle a \u00e9galement port\u00e9 effet sur les moyens de transport utilis\u00e9s. Comme constat\u00e9 par diff\u00e9rents acteurs de la mobilit\u00e9 en Belgique, le nombre de cyclistes et de pi\u00e9tons a augment\u00e9 \u00e0 beaucoup d\u2019endroits durant le confinement.<\/p>\n L\u2019enqu\u00eate du SPF montre que l\u2019effet est double. Il y a d\u2019une part des changements dans les motifs de d\u00e9placements. Les d\u00e9placements non-essentiels \u00e9tant fortement limit\u00e9s, les balades repr\u00e9sentaient une part beaucoup plus importante de l\u2019ensemble des d\u00e9placements. D\u2019autre part, m\u00eame pour un m\u00eame motif, les belges ont d\u00fb adapter leur mani\u00e8re de se d\u00e9placer. Le pourcentage de travailleurs effectuant leurs d\u00e9placements domicile-travail en transports en commun a chut\u00e9 de 25\u202f% \u00e0 11\u202f%, au profit de la voiture (de 56\u202f% \u00e0 65\u202f%) et des modes actifs (de 17\u202f% \u00e0 22\u202f%).<\/p>\n Vers un retour \u00e0 la situation d\u2019avant crise pour les modes de transport\u202f?<\/strong><\/em><\/p>\n Cet effet sera-t-il durable\u202f? Les r\u00e9sultats tendent \u00e0 montrer qu\u2019un effet \u00e0 long terme ne serait pas spectaculaire. Certes, beaucoup de belges envisagent de se mettre plus au v\u00e9lo et \u00e0 la marche, mais cela se traduirait surtout par de nouveaux d\u00e9placements r\u00e9cr\u00e9atifs. En revanche, pour les d\u00e9placements plus essentiels, les modes utilis\u00e9s apr\u00e8s la crise seraient globalement les m\u00eames qu\u2019avant. Pour les d\u00e9placements domicile-travail, on observerait au niveau national une petite augmentation de la part de cyclistes ou de marcheurs au d\u00e9triment des transports en commun.<\/p>\n Cet effet est un peu plus marqu\u00e9 quand les r\u00e9pondants ont \u00e9t\u00e9 invit\u00e9s \u00e0 se prononcer sur leurs souhaits plut\u00f4t que sur des pr\u00e9visions. Ils sont 15\u202f% \u00e0 souhaiter se rendre \u00e0 leur lieu de travail \u00e0 v\u00e9lo (contre 11\u202f% de cyclistes avant la crise), probablement pour \u00e9viter de devoir utiliser les transports en commun.<\/p>\n Ces \u00e9volutions auraient lieu dans les trois r\u00e9gions mais seraient plus marqu\u00e9es chez les Bruxellois que chez les Flamands et les Wallons, que ce soit pour la baisse potentielle de l\u2019utilisation des transports en commun, ou la hausse de celle du v\u00e9lo.<\/p>\n Les transports en commun consid\u00e9r\u00e9s comme moins s\u00fbrs<\/em><\/strong><\/p>\n On peut facilement mettre cette volont\u00e9 en parall\u00e8le avec le sentiment des usagers sur les diff\u00e9rents modes de transport d\u2019un point de vue sanitaire. Sans surprise, ce sont surtout les transports en commun qui sont consid\u00e9r\u00e9s comme peu s\u00fbrs (41\u202f% pour le train et 48\u202f% pour m\u00e9tro, tram et bus). \u00c0 l\u2019inverse, les modes individuels sont bien mieux per\u00e7us de ce point de vue, que ce soit les modes actifs, ou la voiture.<\/p>\n <\/p>\n Source : SPF Mobilit\u00e9 – enqu\u00eate r\u00e9alis\u00e9e online par la soci\u00e9t\u00e9 Ivox, entre le 5 et le 14 juin aupr\u00e8s d\u2019un panel de 2000 r\u00e9pondants repr\u00e9sentatifs de la population belge, que ce soit en termes de genre, d\u2019\u00e2ge, de r\u00e9gion du domicile et de niveau d\u2019\u00e9ducation. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dans quelle mesure les Belges ont-ils modifi\u00e9 leurs habitudes de mobilit\u00e9 depuis le d\u00e9but de la crise sanitaire du Covid-19 ? 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