De fiets \u2013 in al zijn gedaanten \u2013 heeft in het woon-werkverkeer van de laatste jaren het meeste vooruitgang geboekt: in 41,2% van de woon-werkverplaatsingen speelt de fiets vandaag een rol. Dat is maar liefst 35% meer dan in 2019. Dat betekent dat de auto \u2013 dat andere private vervoermiddel \u2013 terrein heeft moeten prijsgeven, al blijft die in 78% van de woon-werkverplaatsingen nog een aandeel hebben. Het openbaar vervoer \u2013 trein, tram, bus, metro \u2013 speelt pas echt een rol waar het aanbod ruim is, gemiddeld stagneert het aandeel rond de 8%. \u200b<\/p>\n
In 5 jaar tijd is het aandeel werknemers dat (ook) de fiets gebruikt om naar en van het werk te rijden gestegen van 30,5% naar 41,2%, een toename van net geen 35%. Ook het laatste jaar, tussen 2023 en 2024, heeft de fiets nog aan populariteit gewonnen: 5,4% fietsende werknemers erbij. De fiets is daarmee de grote winnaar in het woon-werkverkeer. Het percentage werknemers dat (ook) rekent op de auto en\/of het openbaar vervoer is in de voorbije vijf jaar nagenoeg status quo gebleven: de auto blijft hangen rond de 78%, het openbaar vervoer rond de 8%. \u200b<\/p>\n
Charlotte Thijs, mobiliteitsexperte van Acerta Consult: \u201cKritische geesten zouden kunnen stellen dat de populariteit van de fiets afvlakt, maar het is niet meer dan logisch dat die ooit het maximum zal bereiken van wat er met de fiets kan. De fiets zal nooit voor iedereen een oplossing kunnen zijn, maar groene mobiliteit is en blijft belangrijk. De fiets blijft een belangrijk verloning- en vervoersmiddel, al is dat sterk afhankelijk van de individuele situatie van de medewerker.\u201d \u200b<\/em><\/p>\n De fiets hoeft niet de exclusieve keuze te zijn: 24,3% van de Belgische werknemers combineert de fiets met de auto; een kleine 15% legt het volledige woon-werktraject wel altijd met de fiets af. \u200b<\/p>\n Toch blijft de auto nog altijd het populairste vervoermiddel om op het werk te geraken: goed de helft van de werknemers (52,3%) rijdt altijd met de auto heen en weer tussen thuis en het werk. \u200b<\/p>\n Charlotte Thijs: \u201cCombineren kan op veel manieren. Het kan betekenen dat iemand een stuk van het traject met de fiets aflegt en dan op de trein springt of dat iemand bij mooi weer naar het werk fietst en bij slecht weer in de auto stapt. Er zijn veel opties voor het woon-werkverkeer en de keuze kan vari\u00ebren, zelfs van dag tot dag. Er zijn natuurlijk externe factoren die je niet in de hand hebt (het weer, heuvels …), maar een van de belangrijkste factoren in de keuze van hoe ze naar het werk gaan, is het aanbod. Zo heeft de elektrische fiets een impact op hoe mensen afstanden inschatten. De optie van een fietslease via het werk en de aanleg van fietsostrades zijn manieren om mensen aan het fietsen te krijgen. Een bushalte in de buurt, een rechtstreekse verbinding, een trein meer of minder op het spitsuur … het zal iemands keuze voor het openbaar vervoer be\u00efnvloeden. Er is een voortdurende shift en een verdere diversifi\u00ebring van vervoersmodi aan de gang, algemeen en dus ook in het woon-werkverkeer.\u201d<\/em><\/p>\n Het openbaar vervoer blijft in het woon-werkverkeer een stuk minder populair dan de private vervoermiddelen, zoals de auto en de fiets. 5,5% van de pendelaars rekent exclusief op het openbaar vervoer; 2,9% combineert het openbaar vervoer met de fiets en\/of de wagen. Alles samen blijft het openbaar vervoer wat woon-werkverplaatsingen betreft hangen op een aandeel van rond de 8%. \u200b<\/p>\n Charlotte Thijs: \u201cWaar en wanneer er aanbod is van trein, tram of bus, daar heeft de reiziger geen vat op. Hij is een passieve gebruiker en werknemers zijn er duidelijk niet happig op om die passieve rol te spelen. Wie het kan, neemt liever zelf de controle over zijn verplaatsingen. En zo blijft het aandeel gebruikers van het openbaar vervoer dus hangen op een goede 8%. Alleen waar het aanbod van het openbaar vervoer groot is en waar tegelijk de auto wordt ontmoedigd, zoals dat het geval is in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, wint het openbaar vervoer.\u201d<\/em><\/p>\n Blijkt verder ook weer uit deze negende editie van Acerta\u2019s mobiliteitsbarometer: \u200b<\/em><\/strong><\/p>\n <\/p>\n Bron: de verzamelde, geanonimiseerde gegevens zijn gebaseerd op de werkelijke loongegevens van meer dan 362.000 werknemers uit de private sector, medewerkers van zowel kmo\u2019s als grote ondernemingen. De data werden via de ACERTA-Mobiliteitsbarometer verzameld tussen 2019 en 2024, met metingen op kwartaalbasis. Ze geven gezien de mix van sectoren, regio\u2019s, geslacht, leeftijd, enz. een representatieve weergave van de Belgische werknemerspopulatie in de priv\u00e9sector. Dit is in inmiddels de negende editie van deze Mobiliteitsbarometer. \u200b<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" De fiets \u2013 in al zijn gedaanten \u2013 heeft in het woon-werkverkeer van de laatste jaren het meeste vooruitgang geboekt: in 41,2% van de woon-werkverplaatsingen speelt de fiets vandaag een rol. Dat is maar liefst 35% meer dan in 2019. […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":12639,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3,4],"tags":[17,1527,410],"yoast_head":"\nPrivate vervoermiddelen \u2013 de auto en de fiets, gecombineerd of exclusief \u2013 zijn het populairst<\/em><\/strong><\/h3>\n
Pendelaars houden niet van hun passieve rol in het openbaar vervoer<\/em><\/strong><\/h3>\n
\n