Bedrijfswagens stoten vandaag 17% minder CO2 uit dan zeven jaar geleden. Dat berekende hr-dienstverlener Acerta op basis van haar data voor meer dan 40.000 werkgevers. Aanleiding voor dit onderzoek is de discussie over de vervuilende bedrijfswagens en het mobiliteitsbudget. Maar \u00a0de cataloguswaarde van de bedrijfswagens steeg tussen 2012 en 2018 met bijna 22% van \u20ac 24793,39 naar \u20ac 30152,89.<\/p>\n
De bedrijfswagen aanwijzen als grote zondebok van vuile lucht zou niet fair zijn want feitelijk niet correct, constateert hr-dienstenbedrijf Acerta na een analyse van zijn cijfers. Waarom is de bedrijfswagen niet de grote boosdoener? Om te beginnen, het aantal werknemers dat met een bedrijfswagen rijdt, is en blijft een minderheid. Er rijden meer niet-bedrijfswagens rond dan bedrijfswagens. \u00a0Dirk Wijns, Director Acerta Consult: \u201cDe redenering dat de arbeidskrapte druk zou zetten op verloning en dat dat de salariswagen populairder zou kunnen maken, is niet correct. De groep van werknemers met een bedrijfswagen stagneert. Tegelijk kreeg de groeiende aandacht voor bewuster omgaan met mobiliteit op de arbeidsmarkt concreet vorm, onder meer via het mobiliteitsbudget en het stijgende gebruik van de fiets voor de woon-werkverplaatsing.\u201d<\/em><\/p>\n CO2 van bedrijfswagens doet 6% beter dan particulier. En daalt.<\/em><\/strong><\/p>\n Febiac, de federatie van de auto- en tweewielerindustrie in Belgi\u00eb en het Groothertogdom Luxemburg, noteerde over de in 2017 nieuw-ingeschreven auto\u2019s een gemiddelde CO2-uitstoot van 119,2 voor de particuliere wagens, tegenover een gemiddelde CO2-uitstoot van 112 voor bedrijfswagens, 6% lager dus.<\/p>\n Acerta\u00a0stelt over alle bedrijfswagens in haar data die in 2018 rondreden \u2013 dus niet alleen de nieuwe – een gemiddelde CO2-uitstoot vast van 117,85. Dit is lager dan de gemiddelde CO2-uitstoot van de nieuwe particuliere wagens. En die 117,85 CO2-uitstoot is het voorlopige resultaat in een dalende lijn, want van 2012 naar 2019 \u2013 de voorbije 7 jaar \u2013 is de CO2-uitstoot van bedrijfswagens almaar gedaald, ondertussen met goed 17%. De winst zit vooral bij de firmawagens die gemiddeld het meest uitstootten.<\/p>\n Dirk Wijns, Director Acerta Consult: \u201cDat de resultaten voor de firmawagens CO2-gunstiger zijn dan voor particuliere auto\u2019s, moet in de discussie over de toekomst van de firmawagen toch een belletje doen rinkelen – of moeten we zeggen een claxon laten afgaan: bedrijfswagens vervangen door particuliere wagens is geen garantie voor properdere lucht. We moeten verder redeneren dan een simpel \u2018weg met de bedrijfswagen\u2019.\u201d<\/em><\/p>\n Jonger bedrijfswagenpark = groener bedrijfswagenpark<\/em><\/strong><\/p>\n Over 2017 rapporteert Febiac voor de auto een gemiddelde leeftijd van 8 jaar 11 maanden en 16 dagen. Dirk Wijns: \u201cWe weten dat bedrijfswagens \u2018jonger\u2019 zullen zijn dan de gemiddelde leeftijd die Febiac communiceert. Bedrijfswagens worden immers systematisch en sneller \u2013 ongeveer om de 4 \u00e0 5 jaar – vervangen, terwijl met een particuliere auto vaak wordt gereden tot hij \u2018op\u2019 is. De prijs van auto\u2019s speelt daarin zeker een rol.\u201d<\/p>\n Nieuwe wagens zullen steeds een lagere CO2-uitstoot hebben dan de vorige generatie; veelal zullen nieuwe wagens ook meer technologische vernieuwingen bevatten die de verkeersveiligheid \u2013 ook van zwakkere weggebruikers \u2013 ten goede komt.<\/p>\n De vergroening van de firmawagen heeft ook een kostprijs voor de werkgever<\/em><\/strong><\/p>\n Tegelijk met de verdere modernisering \u2013 onder andere vergroening \u2013 in de automobielindustrie, zijn auto\u2019s duurder geworden. Acerta berekende de catalogusprijs van een bedrijfswagen, exclusief btw en v\u00f3\u00f3r kortingen: de mediaan in 2019 komt uit op \u20ac 30152,89, in 2012 was dat nog \u20ac 24793,39. Qua cataloguswaarde is de auto dus 21,62% duurder geworden.<\/p>\n De verwachting voor het bedrijfswagenpark is dat de transitie naar elektrische en hybride wagens zich zal doorzetten, wat de prijs van een auto verder zal doen stijgen.<\/p>\n De werknemer betaalt nog steeds evenveel voor het private gebruik van de firmawagen<\/strong><\/em><\/p>\n De dalende CO2-uitstoot heeft voor de werkgever een prijskaartje. De aankoop of lease van de firmawagen wordt duurder. De werknemer wordt voor het private gebruik van zijn firmawagen een voordeel van alle aard aangerekend waarop hij belastingen betaalt. Dit voordeel wordt net vastgesteld op basis van enerzijds de CO2-uitstoot van de wagen (dalend) en anderzijds de catalogusprijs van de wagen (stijgend). Voor de werknemer is gemiddeld de kostprijs van zijn firmawagen gelijk gebleven gedurende de voorbije jaren.<\/p>\n De vraag is hoe de werknemer zal rekenen als hij de bredere opties van het mobiliteitsbudget aangeboden krijgt.<\/p>\n Bron: de verzamelde gegevens zijn gebaseerd op de werkelijke gegevens van werknemers in dienst bij meer dan 40.000 werkgevers uit de private sector, waartoe zowel kmo\u2019s als grote ondernemingen behoren. En meer bepaald de werknemers met een bedrijfswagen op 31 maart van elk jaar tussen 2012 en 2019. Acerta combineerde de analyse ook met publieke cijfers van FEBIAC.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bedrijfswagens stoten vandaag 17% minder CO2 uit dan zeven jaar geleden. Dat berekende hr-dienstverlener Acerta op basis van haar data voor meer dan 40.000 werkgevers. Aanleiding voor dit onderzoek is de discussie over de vervuilende bedrijfswagens en het mobiliteitsbudget. Maar […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3,4],"tags":[509,117,1928,502,1929,1927],"yoast_head":"\n