25 maart 2025 
Bedrijven zullen naar verwachting hun aanbod aan bedrijfswagens in de nabije toekomst blijven handhaven, volgens het recent uitgebrachte mobiliteitsrapport van PwC België. De professionele dienstverlener sprak met 23 wagenparkbeheerders, die 41.000 Belgische werknemers vertegenwoordigen: slechts één bedrijf is van plan in de toekomst te stoppen met het aanbieden van bedrijfswagens aan werknemers. Ondanks de introductie van mobiliteitsbudgetten en veranderende fiscale regelingen verkiezen werkgevers het aanbieden bedrijfswagens en zien ze die duidelijke voorkeur ook bij werknemers. Lezen
Résultats pour le tag: ‘mobiliteit’
Brusselse pendel naar Vlaanderen in duidelijke opmars.
Uit een gezamenlijke arbeidsmarktanalyse tussen Actiris en VDAB blijkt dat in 2023 steeds meer Brusselse pendelaars hun weg vinden naar Vlaanderen (+16,5% tegenover 2022), onder wie opvallend meer hooggeschoolde profielen. Ondanks een lichte daling van het aantal laaggeschoolde pendelaars blijven Vlaanderen en Vlaams-Brabant belangrijke tewerkstellingspolen met veel jobs voor laaggeschoolden. Lezen
Belgian Mobility Dashboard: Vlaanderen telt vier keer zoveel laadstations als Brussel en Wallonië samen.
Uit de gegevens voor het jaar 2024 van het Belgian Mobility Dashboard blijkt dat België in volle transitie is op het vlak van mobiliteit. De aanzienlijke verschuivingen in de inschrijvingen van nieuwe voertuigen, de motorkeuze en de oplaadinfrastructuur schetsen de contouren van een snel veranderend landschap. Lezen
Evoluties in het woon-werkverkeer de laatste 5 jaar: de private vervoersmiddelen blijven het populairst.
De fiets – in al zijn gedaanten – heeft in het woon-werkverkeer van de laatste jaren het meeste vooruitgang geboekt: in 41,2% van de woon-werkverplaatsingen speelt de fiets vandaag een rol. Dat is maar liefst 35% meer dan in 2019. Dat betekent dat de auto – dat andere private vervoermiddel – terrein heeft moeten prijsgeven, al blijft die in 78% van de woon-werkverplaatsingen nog een aandeel hebben. Het openbaar vervoer – trein, tram, bus, metro – speelt pas echt een rol waar het aanbod ruim is, gemiddeld stagneert het aandeel rond de 8%. Lezen
Voor tweede jaar op rij minder bedrijfswagens. Belgische werkgevers kregen meest klachten over de vergroening van het wagenpark.
Op basis van een analyse bij 1,2 miljoen werknemers in de privésector met ongeveer 175.000 bedrijfswagens stelt SD Worx vast dat het aantal bedrijfswagens voor het tweede jaar op rij lichtjes daalt. Daarnaast zet de vergroening zich door. De gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe bedrijfswagens daalt in het vierde kwartaal van 2024 tot 14 g/km. Dit komt doordat 80% van de nieuwe bedrijfswagens volledig elektrische wagens zijn. Lezen
Mobiliteit: fors hogere fiscale lasten voor bedrijven die nog niet elektrisch gaan.
De bedrijfswagenmarkt in België bereikt een historisch kantelpunt: alle voertuigen in de top 10 van meest bestelde bedrijfswagens bij Athlon in 2024 zijn volledig elektrisch. Bovendien is het aandeel volledig elektrische voertuigen in de totale bestellingen gestegen van 36% in 2023 naar maar liefst 83% in 2024. Deze indrukwekkende groei onderstreept de transitie naar duurzame mobiliteit. Lezen
Multi-mobiliteit top of mind: 2 op 3 Belgen wil in komende 5 jaar naar duurzamere mobiliteit maar stuit op veel barrières.
Mobiliteit laat niemand onbewogen. Particulieren zoeken naar oplossingen voor een vlottere mobiliteit of om verplaatsingen te vermijden. Bedrijven lijden economisch verlies door immobiliteit. Belgen kijken vooral naar de overheid of naar vervoersmaatschappijen om deze transitie naar duurzamere mobiliteit te ondersteunen. Lezen
Woon-werkverkeer: mentale grens van Belgen ligt op maximaal 1 uur heen en terug per dag.
In de aanloop naar de internationale week van de mobiliteit (16 tot 22 september) zoomt SD Worx in op de regionale verschillen in woon-werkverkeer. Brusselaars wonen gemiddeld het dichtst bij hun werk, maar zijn toch ook een uur onderweg per dag. Enkel Oost-Vlamingen doen nog langer over hun woon-werkverkeer, maar het verschil met inwoners van Antwerpen en Brussel wordt klein. De mentale grens voor woon-werkverkeer ligt rond de 1 uur per dag. West-Vlamingen en inwoners van Vlaams-Brabant zijn het meest tevreden. Limburgers zijn het meest ontevreden. Lezen
Woon-werkverkeer: de Belgen zijn in 2024 geografisch de meest mobiele werknemers op Europees vlak.
Qua woon-werkverkeer scoren we hoog: zowel naar kilometers als qua tijd zijn we Europees kampioen. Gemiddeld leggen de Belgen 39 kilometer af voor het traject heen en terug; de gemiddelde pendeltijd bedraagt 53 minuten per dag. Dat zijn de hoogste cijfers van alle ondervraagde landen. Een op vijf Belgen is ontevreden over de pendeltijd. Een op de drie ervaart het als tijdverlies. Nauwelijks een op de tien kan productief zijn tijdens het traject. Lezen
Meerderheid bedrijfswagens bij kmo zijn geen salariswagens: noodzakelijk klantenbezoek beperkt interesse in mobiliteitsbudget.
De terugkeer uit vakantie en de eerste schooldag laten zich voelen op onze wegen. Beschuldigende vingers wijzen al eens naar de bedrijfswagens. Nochtans gebruikt minstens de helft van de werknemers in de privésector de eigen wagen om naar het werk te gaan.1 Bij kmo’s biedt de helft van de werkgevers een bedrijfswagen aan. Uit recent onderzoek van SD Worx blijkt dat de meeste bedrijfswagens gebruikt worden als functiewagen, vooral om klanten te bezoeken. Lezen
