Op woensdag 29 april hebben de sociale partners tijdens een gemengde raad (Nationale Arbeidsraad – Centrale Raad voor het Bedrijfsleven) een unaniem advies verleend over het voorontwerp van wet inzake het mobiliteitsbudget. Sinds het regeerakkoord van januari 2025 is de boodschap van het Verbond van Belgische Ondernemingen (VBO) duidelijk en consequent: alvorens het mobiliteitsbudget verplicht te maken, moet het systeem eerst worden vereenvoudigd. Vandaag is het immers nog veel te complex.

De nood aan vereenvoudiging van het systeem vormt de rode draad doorheen het unanieme advies van de sociale partners. Dat vertaalt zich onder meer in een vermindering van de administratieve complexiteit en een vereenvoudiging van de berekening van het mobiliteitsbudget, de zogenaamde TCO (Total Cost of Ownership).

Werkgevers bevestigen bovendien hun steun voor het mobiliteitsbudget als een instrument dat bijdraagt aan duurzamere mobiliteit, weliswaar op voorwaarde van een effectieve vereenvoudiging van het systeem. Dat is essentieel om bedrijven op het terrein in staat te stellen de doelstellingen ervan uit te dragen, het operationeel te implementeren en het draagvlak bij werknemers te vergroten.

Het unanieme advies van de sociale partners bevat daarnaast nog andere belangrijke aanbevelingen:

• De mogelijkheid om bepaalde specifieke categorieën van werknemers tijdelijk (tot eind 2029) uit te sluiten van het toepassingsgebied van het mobiliteitsbudget (zoals bijvoorbeeld handelsvertegenwoordigers of thuishulp- en thuiszorgfuncties), zodat zij hun functie kunnen blijven uitoefenen in afwachting van de verdere evolutie van elektrische voertuigen;
• De beperking van het aandeel van het mobiliteitsbudget dat aan huisvestingskosten kan worden besteed tot 50%, om perverse effecten te vermijden. Tot nu toe staat er geen limiet op het deel van het mobiliteitsbudget dat aan huisvestingskosten mag worden besteed. Werknemers met een mobiliteitsbudget kunnen hun huisvestingskosten inbrengen, ongeacht of ze binnen of buiten (telewerk) een straal van 10 kilometer van hun werk wonen.

“Ik roep de regering op om zich voor de volle 100% achter dit advies te scharen. De sociale partners leggen gezamenlijk een gedragen voorstel voor. Enkel zo kan dit een succesverhaal worden”, aldus Pieter Timmermans, CEO van het VBO.

Wat is een mobiliteitsbudget?

Het mobiliteitsbudget is een systeem waarbij werknemers, wanneer hun werkgever beslist het mobiliteitsbudget in te voeren in de onderneming, hun bedrijfswagen (of het recht daarop) kunnen inruilen voor een budget dat ze kunnen besteden aan verschillende mobiliteitsoplossingen, zoals een elektrische wagen (pijler 1), openbaar vervoer, fiets of zelfs huisvestingskosten zoals een deel van de huur of hypotheek (pijler 2: duurzame vervoermiddelen en huisvestingskosten). Het saldo van dat budget wordt uitbetaald in geld (pijler 3).

De regering wil het mobiliteitsbudget hervormen in twee fasen:

• In een eerste fase wil ze het systeem, dat vandaag vrijwillig is – zowel voor de werkgever als voor de werknemer – verplichten voor werkgevers die bedrijfswagens ter beschikking stellen van hun werknemers. Voor werkgevers met minder dan 15 werknemers wordt een vrijstelling voorzien.
• In een tweede fase wil ze evolueren naar een mobiliteitsbudget voor iedereen.

Bron: VBO